Czy masz na myśli magiczną maszynę? Czy słynny Bugatti W16? Lub 4G63, który może wycisnąć tysiąc koni mechanicznych? Czy to trójwirnikowy silnik Mazdy? A może serce Ferrari, Porsche, Lamborghini, McLarena i innych supersamochodów? W rzeczywistości wokół nas znajduje się prawdziwa magiczna maszyna. To zwykły silnik w rodzinnym aucie, który wydaje się mieć mierne osiągi i mierne parametry. Dzisiaj dokonamy przeglądu trzech „topowych” silników z rodziny. Wybraliśmy samozasysające, turbodoładowane. W sumie są trzy silniki hybrydowe, z których wszystkie są wyposażone we wspólne modele.
zdjęcie
Volkswagena EA211
Silnik 1.4T z turbodoładowaniem
Rozwój silnika 1.4T Volkswagena był na przestrzeni lat kilkakrotnie aktualizowany i powtarzany. Po ciągłych ulepszeniach technicznych, EA211 stał się najbardziej dojrzałym silnikiem 1.4T o największej mocy zainstalowanej. W połączeniu z dwusprzęgłową skrzynią biegów Volkswagena tworzy dobrze znaną złotą kombinację mocy. Silnik ten ma maksymalną moc 150 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 250 Nm. Parametry nie są rewelacyjne i można to uznać jedynie za przeciętny poziom wśród turbin małowyporowych. Ale może „uzyskać maksymalną moc przy najniższym zużyciu paliwa”, co jest bardzo mocne. Sprawność cieplna nie jest niska, a zużycie paliwa jest bardzo dobre. Właściciele, którzy jeździli modelami wyposażonymi w ten silnik, twierdzą, że zużycie paliwa jest doskonałe. Można go ustabilizować na poziomie około 6 litrów. Zintegrowana pokrywa zaworów, całkowicie aluminiowy blok cylindrów, zintegrowany kolektor dolotowy, dwustopniowa pompa olejowa, bezpośredni wtrysk do cylindra i zmienny rozrząd to wszystkie jego techniczne zalety. Jednak w przyszłości ten silnik zostanie zaktualizowany do najnowszej wersji EA{13}}.5T EVO. Oczywiście w Chinach zajmie to trochę czasu.
zdjęcie
Nissana HR16
Samozasysający silnik 1,6 l Evergreen
zdjęcie
HR16 to wiecznie zielone drzewo wśród samozasysających silników Nissana i podstawa silników o małej pojemności skokowej Nissana. Obecnie silnik ten ewoluował do modelu trzeciej generacji, z ulepszeniami w zakresie mocy, zużycia paliwa, ciszy i trwałości. Silnik HR16 ma globalną moc zainstalowaną wynoszącą 6 milionów i cieszy się bardzo dobrą reputacją. Pojemność skokowa silnika HR16 wynosi 1600 cm3 i jest wyposażony w czterocylindrowy rzędowy, podwójny wałek rozrządu w głowicy, 16 zaworów, elektroniczny wtrysk wielopunktowy i zmienne fazy rozrządu VTC. technologia, a później dodano wtrysk z podwójnym wtryskiwaczem, podwójny VTC dla wlotu i wydechu oraz długi wir dla portu wlotowego, natryskiwanie lustrzanego otworu cylindra, wysoki stopień sprężania 10,8: 1, elektryczny zawór ciągły e-VTC, inteligentny spoiler TVC, cykl chłodzenia EGR. Niech ten stary towarzysz ma nową twarz. Zwiększa się nie tylko moc, ale także zmniejsza się zużycie paliwa. Jest to samozasysający silnik, który doskonale nadaje się do użytku domowego.
zdjęcie
System hybrydowy Toyoty THS II
Hybrydowa gwiazda 1,8 l plus silnik
zdjęcie
W dziedzinie napędu hybrydowego Toyota nazywa drugiego brata, a nikt nie odważy się nazwać go starszym bratem. Układ napędowy Corolli to zdecydowanie gwiazda w świecie hybryd. W tym układzie napędowym zastosowano silnik Atkinson o pojemności 1,8 l. Składający się z małych, lekkich i szybkich silników silnik ma maksymalną moc 98 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 142 Nm. Silnik ma maksymalną moc 72 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 163 Nm. Ten układ napędowy charakteryzuje się wyjątkową oszczędnością paliwa i wysoką sprawnością cieplną. Zużycie paliwa większości właścicieli samochodów mieści się w granicach 5 litrów, co jest całkiem dobre. W Chinach jest duża ilość tego układu napędowego, a awaryjność jest niska, co również jest jego zaletą.
zdjęcie
Podsumowanie: Trzy silniki, które dziś sprawdziliśmy, obejmują obecne główne modele i są również modelami reprezentatywnymi w różnych dziedzinach. Wszystkie te trzy modele to silniki typu joint venture. W przyszłości dokonamy również inwentaryzacji krajowych silników głównych. Cywilne silniki niekoniecznie muszą mieć potężne parametry, nie muszą też mieć nadzwyczajnej mocy, ale muszą być oszczędne, trwałe i nie mieć poczucia obecności. Taki silnik to dobry silnik.
