Sposób hamowania czołgu nie ogranicza się do jednego sposobu wykorzystania bębnów hamulcowych – do sposobów hamowania (hamowania) czołgów i pojazdów opancerzonych zalicza się hamowanie toczne, hamowanie silnikiem, hamowanie hamulcem i hamowanie kombinowane.
1. Hamulec rolkowy
Redukując paliwo, wciśnij główny pedał sprzęgła lub ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, odetnij połączenie zasilania między silnikiem a gąsienicą oraz zmniejsz prędkość poruszania się czołgów i pojazdów opancerzonych z oporami toczenia.
2. Hamowanie silnikiem
Nie odcinając zasilania, zmniejsz paliwo lub zatrzymaj dopływ paliwa, aby zmniejszyć prędkość czołgów i pojazdów opancerzonych poprzez opory toczenia i siłę hamowania silnikiem. Tutaj energia kinetyczna czołgów i pojazdów opancerzonych jest zużywana na drodze hamowania i wykonywana jest praca w celu pokonania oporów toczenia i hamowania silnikiem.
3. Hamowanie hamulcem
Hamowanie hamulcem to sposób obejmowania bębna hamulcowego (klocka hamulcowego) opaską hamulcową po odcięciu zasilania w celu uzyskania opóźnienia lub hamowania czołgów i pojazdów opancerzonych.
4. Hamowanie kombinowane
Hamowanie kombinowane odnosi się do metody hamowania, w której hamowanie silnikiem i hamowanie hamulcem są stosowane łącznie. Oznacza to, że bez odcinania zasilania zmniejsz paliwo lub zatrzymaj dopływ paliwa, wyhamuj silnik i jednocześnie naciśnij pedał hamulca. Opiera się na sile hamowania silnikiem, sile hamowania hamulca i oporze toczenia w celu zmniejszenia prędkości pojazdu.
W przypadku hamowania kombinowanego droga hamowania jest najkrótsza; następnie hamowanie hamulcem, a następnie hamowanie silnikiem; i wreszcie hamowanie toczne.
Nagłe hamowanie to zabójcza cecha zaawansowanych czołgów w Chinach i na Zachodzie. Ponieważ jest wyposażony w hydrauliczne automatyczne skrzynie biegów, takie jak zaawansowane czołgi, takie jak 99A, M1A2, Leopard 2A6 i Leclerc, czas przełączania między zatrzymaniem awaryjnym a biegiem wstecznym jest bardzo szybki. Może strzelać do tyłu, a maksymalna prędkość cofania to 30-40 km/h.
zdjęcie
Rosyjskie czołgi wydają się biegać bardzo szybko, ale w rzeczywistości są bardzo niezdarne na prawdziwym polu bitwy, cofanie i zmiana prędkości są powolne jak ślimak. Na przykład czołgi T-72 i T-80 zwalniają od normalnego stanu jazdy do zera, a następnie cofają się z pełną prędkością lub zawracają, a czas konwersji jest dość długi, na ogół prawie 20 sekundy. W tym czasie rosyjski czołg był bardzo wrażliwy, co wystarczyło, aby nasz czołg 99A wystrzelił w niego trzema pociskami.
zdjęcie
Na powyższym zdjęciu firma badająca czułość układu hamulcowego czołgu. Nie jest wykluczone, że zdjęcie to PS. Widać, że czołg porusza się szybko, a gdy zbliża się do tłumu, czołg gwałtownie hamuje.
zdjęcie
▲ Niemiecki czołg podstawowy Leopard IIA6 demonstruje skuteczność hamowania awaryjnego przy dużych prędkościach
Czołg „Leopard” II wykorzystuje przekładnię HSWL354 z hamulcami hydraulicznymi opracowaną przez firmę Renke. Wśród nich hamulec hydrauliczny ma maksymalną moc pochłaniania energii wynoszącą 5147 kilowatów (7 000 koni mechanicznych). Hamulec hydrauliczny i hamulec mechaniczny razem tworzą układ hamulcowy czołgu "Leopard" II. Ten system może sprawić, że czołg "Leopard" ii waży 55 ton. Czołg leopard ii hamuje od dużej prędkości 65 km/h do zera w 3,6 sekundy.
