1. Zjawisko uszkodzenia czujnika temperatury powietrza dolotowego:
①Na biegu lampka awarii silnika jest zawsze włączona; ②Niewielka ilość czarnego dymu jest emitowana, gdy akcelerator jest powoli naciskany w miejscu, a duża ilość czarnego dymu jest emitowana podczas szybkiego przyspieszania; ③Silnik jest tępy; ④Kod błędu: P01D6 (napięcie czujnika ciśnienia dolotowego jest niższe niż dolna granica) Analiza przyczyny: Sygnał ciśnienia dolotowego jest nieprawidłowy, a ECU nie może otrzymać prawidłowych informacji o objętości powietrza dolotowego, co powoduje nieprawidłową objętość wtrysku paliwa, niewystarczające spalanie , brak energii w silniku i czarny dym podczas tankowania. Wadliwe połączenie wiązki przewodów lub uszkodzony czujnik może powodować tę usterkę. Rozwiązanie: Sprawdź czujnik temperatury powietrza dolotowego.
2. Zjawisko uszkodzenia czujnika temperatury wody:
①Na biegu lampka awarii silnika jest zawsze włączona; ②Na biegu temperatura wody zawsze wyświetla maksymalną wartość 120 stopni; ③Moment obrotowy silnika jest ograniczony i tępy; ④Kod błędu: P003D (napięcie czujnika temperatury wody jest niższe niż dolna wartość graniczna) Analiza przyczyny: czujnik temperatury wody ulega awarii, a ECU wykrywa Gdy sygnał wyjściowy czujnika temperatury wody jest niewiarygodny, używana jest wartość zastępcza , a ECU ogranicza moment obrotowy silnika w celu ochrony silnika. Rozwiązanie: Sprawdź czujnik temperatury wody.
3. Zjawisko uszkodzenia czujnika ciśnienia oleju:
①Po uruchomieniu lampka kontrolna ciśnienia oleju silnikowego jest zawsze włączona; ②Kontrolka awarii silnika jest zawsze włączona; ③Prędkość biegu jałowego, wartość ciśnienia oleju jest wyświetlana jako 0,99; ④Kod błędu: P01CA (napięcie czujnika ciśnienia oleju jest wyższe niż górna granica) Analiza przyczyny: Sonda czujnika ciśnienia oleju jest poważnie uszkodzona, ECU wykrywa, że czujnik ciśnienia oleju nie jest podłączony, a wartość wyświetlana na instrument jest wartością zastępczą wewnątrz ECU. Rozwiązanie: Sprawdź czujnik ciśnienia oleju.
4. Słaby styk zacisków gniazda OBD:
①W pozycji, zasilanie instrumentu diagnostycznego jest normalne, ale ECU nie może odczytać odpowiednich informacji; ② Brak kodu błędu. Analiza przyczyny: Zacisk gniazda OBD wychodzi, co skutkuje słabym kontaktem, a przyrząd diagnostyczny nie może komunikować się z ECU. Rozwiązanie: Sprawdź zaciski gniazda OBD.
5. Zjawisko zwarcia wiązki przewodów czujnika azotu i tlenu:
①Po uruchomieniu lampka błędu OBD jest zawsze włączona; ② Silnik ma ograniczony moment obrotowy i wytaczanie; ③Kod błędu: P0050 (przekroczenie limitu czasu odbioru sygnału CAN czujnika azotu i tlenu w kanale wylotowym), P018C (przekroczenie czasu przygotowania czujnika azotu i tlenu w kanale wylotowym). Analiza przyczyny: Wiązka przewodów czujnika azotu i tlenu jest zużyta, zwarta i uziemiona, czujnik azotu i tlenu nie może działać normalnie, co powoduje nadmierną emisję, ograniczenie momentu obrotowego silnika i alarm systemu. Rozwiązanie: Sprawdź wiązkę przewodów czujnika azotu i tlenu.
6. Zjawisko uszkodzenia skrzynki przekaźnika ogrzewania po obróbce:
①Po uruchomieniu świeci się lampka błędu OBD; ②Kod usterki: P028F (błąd przerwy w obwodzie na zacisku sterującym przekaźnika ogrzewania rurociągu ciśnieniowego mocznika). Analiza przyczyny: Wiązka przewodów ma przerwę w obwodzie. Rozwiązanie: Sprawdź i napraw wiązkę przewodów skrzynki przekaźnika ogrzewania.
7. Zjawisko awarii obwodu otwartego obwodu napędowego zespołu zasilania mocznikiem:
①Po uruchomieniu lampka błędu OBD jest zawsze włączona; ② Silnik ma ograniczony moment obrotowy i jest tępy; ③Kod usterki: P3006 (przerwa w obwodzie obwodu napędowego jednostki zasilającej mocznik) ④Analiza przyczyny braku zużycia mocznika: przewód sterujący pompy mocznika jest uszkodzony, a specyficzna wydajność jest taka, że pompa mocznika 10. pin złącza elektrycznego jest źle podłączony, pompa mocznika nie działa, system nie może normalnie wtryskiwać mocznika, co powoduje nadmierną emisję, ograniczenie momentu obrotowego silnika i alarmy systemu.
Rozwiązanie: Sprawdź złącze na końcu wiązki pompy mocznika.
8. Podstawowy błąd oprogramowania instrumentu nie wysyła zjawiska sygnału prędkości pojazdu:
①Podczas jazdy pod górę lub szybkiego przyspieszania moc silnika chwilowo spadnie na {{0}}s; ② Brak kodu błędu. Analiza przyczyny: Podczas jazdy sygnał prędkości pojazdu wysyłany przez przyrząd nagle spadł do 0, a zmiana sygnału prędkości pojazdu spowodowała zmianę ECU w celu kontroli ilości oleju, co spowodowało zjawisko natychmiastowego odcięcia oleju . Rozwiązanie: Jeśli numer części licznika samochodu to 3820010-61B, zaktualizuj licznik do najnowszej wersji, numer części to 3820010D61B.
9. Zjawisko usterki zatkania przewodu powrotnego mocznika w układzie SCR:
①Po uruchomieniu lampka błędu OBD jest zawsze włączona; ②Moment obrotowy silnika jest ograniczony i tępy; ③Kod błędu: P0207 (przewód powrotny mocznika układu SCR jest zablokowany); ④Nie zużywa się mocznika. Analiza przyczyny: Zanieczyszczenia w przewodzie powrotnym mocznika są zablokowane, co powoduje, że układ nie może normalnie wtryskiwać mocznika, emisja przekracza normę, moment obrotowy silnika jest ograniczony, a system generuje alarmy. Rozwiązanie: Sprawdź przewód powrotny mocznika (przewód mocznika między pompą mocznika a zbiornikiem mocznika).
10. Zjawisko krzywego wstawiania końcówki złącza rurociągu ogrzewania zwrotnego mocznika:
①Po uruchomieniu lampka błędu OBD jest zawsze włączona; ②Kod błędu: P0287 (obwód między końcem obciążenia przekaźnika ogrzewania rurociągu powrotnego mocznika a zasilaczem ma przerwę lub zwarcie do masy). Analiza przyczyny: Odłącz złącze przewodu powrotnego ogrzewania mocznika i sprawdź, czy końcówka jest włożona krzywo. Rozwiązanie: Napraw terminal i ponownie włóż złącze.
11. Zjawisko awarii otwartego obwodu rurociągu ciśnieniowego mocznika:
①Po uruchomieniu lampka błędu OBD jest zawsze włączona; ②Kod usterki: P028E (linia między końcem obciążenia przekaźnika grzewczego rurociągu ciśnieniowego mocznika a zasilaczem ma przerwę w obwodzie lub zwarcie do masy); ③W zimie silnik może mieć ograniczony moment obrotowy i być nudny. Analiza przyczyny: Przewód grzejny przewodu ciśnieniowego pompy mocznika jest pęknięty, co prowadzi do braku normalnego ogrzewania mocznika w zimie i jednoczesnego alarmowania systemu. Rozwiązanie: Sprawdź przewód ciśnieniowy pompy mocznika (przewód mocznika od pompy mocznika do dyszy mocznika).
12. Zjawisko usterki otwartego obwodu rury ssącej mocznika:
①Po uruchomieniu lampka błędu OBD jest zawsze włączona; ②Kod błędu: P029A (linia między końcem obciążenia przekaźnika ogrzewania rurociągu ssącego mocznika a zasilaczem ma przerwę w obwodzie lub zwarcie do masy); ③W zimie silnik może mieć ograniczony moment obrotowy i być nudny. Analiza przyczyny: Pęknięty przewód grzejny rury ssącej pompy mocznika, co prowadzi do braku normalnego ogrzewania mocznika w zimie, a jednocześnie system alarmuje. Rozwiązanie: Sprawdź przewód ssący pompy roztworu mocznika (przewód roztworu mocznika od zbiornika roztworu mocznika do pompy roztworu mocznika).
13. Zjawisko awarii otwartego obwodu rurociągu powrotnego mocznika:
①Po uruchomieniu lampka błędu OBD jest zawsze włączona; ②Kod błędu: P0287 (linia między końcem obciążenia przekaźnika ogrzewania rurociągu powrotnego mocznika a zasilaczem ma przerwę w obwodzie lub zwarcie do masy); ③W zimie silnik może mieć ograniczony moment obrotowy i być nudny. Analiza przyczyny: Przewód grzejny przewodu powrotnego pompy mocznika jest pęknięty, co prowadzi do braku normalnego ogrzewania mocznika w zimie i jednocześnie alarmuje system.
Rozwiązanie: Sprawdź przewód powrotny pompy mocznika (przewód mocznika od pompy mocznika do zbiornika mocznika).
14. Wyciek mocznika w miejscu złącza elektrycznego pompy mocznika:
①Po uruchomieniu świeci się lampka błędu OBD; ② Silnik ma ograniczony moment obrotowy i wytaczanie; ③Nie zużywa się mocznika; ④Kody błędów: P0227, P0228, P01FC, P01FB, P02B1, P02A1, P01FA, P01FB (odpowiednie informacje dotyczące kodów błędów znajdują się w instrukcji konserwacji). Analiza przyczyny: mocznik wycieka ze złącza elektrycznego pompy mocznika, koroduje metalowe styki i powoduje zwarcia i przerwy w obwodzie w linii. (W poważnych przypadkach czujnik ciśnienia w szynie ulegnie przepaleniu, a czujnik ciśnienia w szynie i wewnętrzny czujnik ciśnienia pompy mocznika korzystają z tego samego źródła zasilania wewnątrz ECU) Rozwiązanie: Sprawdź złącza elektryczne pompy mocznika i wymień uszkodzone części.
15. Zjawisko rozłączenia wiązki przewodów czujnika temperatury spalin:
①Po uruchomieniu świeci się lampka błędu OBD; ②Moment obrotowy silnika jest ograniczony i tępy; ③Nie zużywa się mocznika; ④Kod błędu: P027B (napięcie sygnału czujnika temperatury przed katalizatorem SCR jest zbyt wysokie). Analiza przyczyny: Wiązka przewodów czujnika temperatury spalin jest zużyta, a ECU nie może uzyskać temperatury spalin przed katalizatorem SCR, co powoduje, że pompa mocznika nie wytwarza ciśnienia i zużywa mocznik, co z kolei prowadzi do nadmiernej emisji, ograniczenie momentu obrotowego silnika i alarm systemowy. Rozwiązanie: Napraw wiązkę przewodów i zawiń ją.
16. Odwrotny montaż złącza czujnika wału korbowego i dozownika oleju:
①Maksymalna prędkość jest ograniczona do 1800rpm; ②Czas uruchamiania jest zbyt długi; ③Kod usterki: P00EF (brak sygnału z czujnika wału korbowego), P01E2 (zawór nadmiarowy ciśnienia jest otwarty). Analiza przyczyny: Złącza czujnika wału korbowego i jednostki dozującej olej są zamienione miejscami i żadne z nich nie może dostarczać normalnych sygnałów do ECU. Rozwiązanie: odwrócić złącza czujnika wału korbowego i dozownika ilości oleju.
17. Zjawisko, że zawór elektromagnetyczny przeciwzamrożeniowy zbiornika mocznika jest normalnie otwarty:
Temperatura zbiornika mocznika jest wysoka i mocznik jest odprowadzany przez korek odpowietrzający zbiornika mocznika. Analiza przyczyny: Podczas jazdy elektrozawór płynu niezamarzającego w zbiorniku mocznika jest zawsze otwarty, to znaczy płyn rozmrażał zbiornik mocznika. ① W płynie chłodzącym znajdują się zanieczyszczenia, które gromadzą się w pobliżu membrany, a zanieczyszczenia ściskają membranę, tworząc wgłębienia, które wpływają na uszczelnienie; ② Zakres ciśnienia roboczego elektrozaworu nie odpowiada rzeczywistej wartości ciśnienia. (Ciśnienie robocze obecnego elektrozaworu wynosi 20 kPa ~ 250 kPa, rzeczywiste ciśnienie w rurociągu może być niższe niż 20 kPa, gdy ciśnienie jest niższe niż 20 kPa, membrana nie może zostać ściśnięta i nie może być skutecznie uszczelniona).
Rozwiązanie: Wymień zespół elektrozaworu na najnowszą wersję zgodnie z katalogiem części.
18. Granica stężenia czujnika azotu i tlenu skalibrowanego na stanowisku silnika jest zbyt czuła:
W rosyjskich pojazdach eksportowych J6 (system Common Rail) czujniki azotu i tlenu mają najwyższą częstotliwość fałszywych alarmów, a krajowe systemy Common Rail również mają wiele podobnych problemów: ①Po uruchomieniu lampka błędu OBD jest zawsze włączona; ②Silnik jest ograniczony do momentu obrotowego i wytaczania; ③Kod usterki: P01FC: Błąd kontroli szczytowej NOx, P01FF: Błąd kontroli przyrostowej NOx. Analiza przyczyn: Kalibracja limitu stężenia tlenków azotu NOx jest nieuzasadniona, a wartość progowa platformy usługowej WeChat plus Chetong Internet w Shenzhen jest zbyt wrażliwa. Szczytowy limit kalibracji należy zmienić z 200 ppm na 50 ppm, a zakres zmienności sygnału z 400 ppm na 50 ppm. Rozwiązanie: sflashuj dane najnowszej wersji.
19. Zjawisko trwałej usterki odchyłki prędkości obrotowej silnika zasilacza mocznikowego:
① Lampka OBD jest włączona, nieograniczony moment obrotowy; ② Kod błędu: P02AB (trwała awaria odchylenia prędkości silnika jednostki zasilającej mocznik). Analiza przyczyny: Silnik pompy mocznika jest uszkodzony. Rozwiązanie: wymień pompę mocznika BOSCH generacji 2.2 1161010-51B.
20. Krystalizacja w gnieździe dyszy mocznika:
Gniazdo dyszy mocznika jest równomiernie skrystalizowane, a środkowy otwór dyszy nie jest zablokowany i może być wentylowany.
Analiza przyczyny: W gnieździe dyszy mocznika występuje miejscowe zawirowanie, w wyniku czego tworzy się cienka warstwa kryształków mocznika. Rozwiązanie: Jest to normalne zjawisko. Jeśli nie wpływa to na rozładowanie, nie jest wymagane żadne leczenie.
21. Krystalizacja na wlocie powietrza do postprocesora:
Jednolita krystalizacja na wlocie powietrza do procesora końcowego bez dużych kawałków krystalicznego mocznika.
Analiza przyczyny: Podczas użytkowania w pobliżu złącza między procesorem końcowym a rurą wlotową tworzy się cienka warstwa kryształków mocznika. Rozwiązanie: Jest to normalne zjawisko. Jeśli nie wpływa to na rozładowanie, nie jest wymagane żadne leczenie.
22. Zjawiska problemów jakościowych z rurą dolotową postprocesora:
①Lampka OBD jest włączona; ②Pojazd ma ograniczony moment obrotowy i jest bezsilny; ③Mocznik nie jest zużywany. Analiza przyczyny: Gniazdo dyszy mocznika i rura wydechowa są przesunięte podczas spawania i pojawiają się „podwójne powieki”, co powoduje krystalizację mocznika i blokowanie rury wydechowej.
Rozwiązanie: wypoleruj część „podwójnej powieki”.
23. Blokada krystalizacji w głowicy dyszy mocznika:
①Po uruchomieniu lampka błędu OBD jest zawsze włączona; ② Silnik ma ograniczony moment obrotowy i wytaczanie; ③Nie zużywa się mocznika. ④Główka dyszy mocznika jest skrystalizowana, a otwór dyszy jest zablokowany.
Analiza przyczyny: Kąt między gniazdem dyszy mocznika a rurą wydechową nie jest zgodny ze specyfikacją projektu technicznego systemu BOSCH.
Rozwiązanie: Wymień rurę wydechową na nową.
24. Złącze czujnika wałka rozrządu nie jest podłączone, co powoduje trudności z uruchomieniem silnika:
①Po uruchomieniu lampka błędu OBD jest zawsze włączona; ② Silnik jest trudny do uruchomienia; ③Kod usterki: P0032 — pasywna usterka CAN B, P00EC — nie wykryto sygnału wałka rozrządu. Analiza przyczyny: ①Pasywna awaria CAN B jest problemem z danymi i powinna być ekranowana; ② Brak sygnału wałka rozrządu, co uniemożliwia dokładną ocenę liczby cylindrów podczas uruchamiania, co utrudnia uruchomienie.
Rozwiązania: ① W przypadku usterki P00}32 przepisz ponownie najnowszą wersję elektronicznych danych sterujących udostępnionych po wrześniu 2014 r., aby osłonić kod usterki; ② W przypadku usterki P00EC sprawdź złącze czujnika wałka rozrządu.
