Moduł EGR składa się zwykle z zaworu EGR i chłodnicy EGR. Wspólny zawór sterujący EGR jest sterowany przez komputer silnika i otrzymuje prąd stały z komputera silnika, ponieważ zawór sterujący jest zaworem normalnie zamkniętym.
Wspólny zawór EGR wykorzystuje wewnętrzny silnik do otwierania wbrew sile sprężyny, a wewnątrz zaworu znajduje się czujnik położenia wskazujący położenie, nie należy przykładać siły zewnętrznej do otwierania i zamykania zaworu grzybkowego. Należy zauważyć, że zespołu zaworu sterującego EGR nie można demontować ani naprawiać.
Czyszczenie chłodnicy EGR
Chłodziwo wewnątrz chłodnicy będzie stopniowo tworzyć osady węgla lub szybko tworzyć osady węgla z powodu awarii innych cylindrów roboczych. Można użyć bezpiecznego rozpuszczalnika lub oleju mineralnego do wyczyszczenia wnętrza chłodnicy, całkowitego napełnienia zespołu modułu chłodnicy EGR oraz wyczyszczenia odsłoniętej powierzchni modułu Ustawić ją do góry, namoczyć chłodnicę EGR na pewien czas, spuścić płyn w chłodnica EGR,
Przepłukać olejem mineralnym lub rozpuszczalnikiem i osuszyć wnętrze chłodnicy EGR sprężonym powietrzem. Wstrząsnąć od czasu do czasu, aby usunąć luźne zanieczyszczenia z wnętrza płynu chłodzącego EGR i przepłukać wodą chłodnicę od strony chłodziwa, aby zmniejszyć możliwość przedostania się rozpuszczalnika lub środka czyszczącego do płynu chłodzącego.
Kontrola chłodnicy EGR
Odłącz jedno ze złączy wlotowych lub wylotowych chłodnicy i złącze przewodu płynu chłodzącego zaworu EGR, podłącz i zamocuj przewód doprowadzający powietrze regulatora do odłączonego przewodu płynu chłodzącego, włóż chłodnicę EGR do zbiornika ciepłej wody, chłodnica EGR musi być całkowicie zanurzona w wody, zastosuj ciśnienie powietrza, sprawdź, czy z chłodnicy wydobywają się pęcherzyki powietrza i upewnij się, że pęcherzyki powietrza nie są spowodowane luźnymi połączeniami rur lub resztkami powietrza. Jeśli chłodnica EGR jest nieszczelna, należy ją wymienić.
Dodatkowo treść związana z zaworem EGR dotyczy ważniejszego i „droższego” katalizatora DOC oraz filtra cząstek stałych DPF.
Katalizator tlenowy to cylindryczny nośnik ceramiczny z wieloma smukłymi kanałami pośrodku, co może znacznie zwiększyć powierzchnię wewnątrz nośnika ceramicznego. Aktywny materiał katalityczny jest dodawany do powierzchni ceramicznej poprzez metalizację próżniową. Substancje szkodliwe i katalityczne W kontakcie materiał ulegnie przekształceniu, a katalizator na powierzchni korpusu ceramicznego zostanie podgrzany do odpowiedniej temperatury za pomocą ciepła spalin silnika.
Po zatrzymaniu silnika urządzenie DOC będzie jeszcze przez długi czas utrzymywać wysoką temperaturę pochodzącą z turbosprężarki
Eksportowany do urządzeń DOC, w których można zobaczyć ślady oleju silnikowego lub paliwa, katalizator utleniający do oczyszczania spalin należy wymienić
Jeśli jednostka jest zatkana w mniej niż 50 procentach, katalizator utleniający do oczyszczania spalin może być nadal używany. Jeśli więcej niż 50 procent jednostki jest nadal zatkane, wymień katalizator utleniający układu oczyszczania spalin
UWAGA: Stosowanie paliwa o wysokiej zawartości siarki może powodować powstawanie cząstek siarczanu, które mogą zatkać urządzenie
Niecałkowite spalanie oleju napędowego spowoduje powstanie substancji: sadzy. Ścianka ceramiczna o strukturze plastra miodu wychwytuje sadzę i inne popioły ze spalin, a proces utleniania zebranej sadzy w DPF nazywamy regeneracją Regeneracją
Nadmierna ilość sadzy jest filtrowana na powierzchni filtra DPF, co skutkuje nadmiernym przeciwciśnieniem spalin. Ponieważ DOC jest integralnym urządzeniem, z wyglądu nie widać żadnego problemu i można go tylko rozłożyć. W pewnych warunkach pracy silnika spowoduje to stopienie elementu katalizatora wewnątrz katalizatora DOC w wysokiej temperaturze.
