Mechanizmy ruchu przerywanego to mechanizmy, które przekształcają ciągły obrót członu napędzającego w ruch okresowy i przerwy członu napędzanego.
Przykłady obejmują ruch poprzeczny stołu kształtującego i ruch podawania folii w projektorze filmowym. Typowe mechanizmy ruchu przerywanego obejmują: mechanizmy zapadkowe, mechanizmy genewskie, mechanizmy łączące i niekompletne mechanizmy przekładniowe.
▲ Przerywany ruch niekompletnego koła zębatego.
Wiąże się to z użyciem koła zębatego, które nie pokrywa całego obwodu, jako koła napędowego. Bezzębny odcinek łuku nie będzie napędzał napędzanego koła zębatego, uzyskując w ten sposób ruch przerywany.
▲ Ruch przerywany koła genewskiego.
Mechanizm ten składa się z rowkowanego koła genewskiego i sworznia. Kiedy sworzeń zostanie włożony w rowek koła genewskiego, wprawia koło genewskie w ruch obrotowy; gdy sworzeń opuszcza rowek, koło genewskie przestaje się obracać.
02
Złącze uniwersalne
▼
Przegub uniwersalny to element umożliwiający przenoszenie mocy-ze zmiennym kątem. Stosuje się go w pozycjach, w których konieczna jest zmiana kierunku wału napędowego. Jest to „przegubowy” element przegubu uniwersalnego w samochodowym układzie napędowym. Przegub uniwersalny w połączeniu z wałem napędowym nazywany jest przegubem uniwersalnym.
W pojazdach z-silnikiem z przodu i-napędem na tylne koła-przegub uniwersalny jest montowany pomiędzy wałem wyjściowym skrzyni biegów a wałem wejściowym przekładni głównej osi napędowej; w pojazdach z-silnikiem przednim i pojazdami z-napędem na przednie koła-półoś napędową jest pomijana, a przegub uniwersalny jest montowany pomiędzy półosią-przedniej osi (odpowiedzialną zarówno za napęd, jak i sterowanie) a kołami.
03
Mechanizm-typu krzywki do przerywanego ruchu
▼
Mechanizm-krzywkowego ruchu przerywanego składa się z krzywki napędowej, napędzanej tarczy i ramy. Krzywka napędowa ma zakrzywiony rowek lub grzbiet z otwartymi końcami na swojej cylindrycznej powierzchni, a napędzana tarcza ma równomiernie rozmieszczone cylindryczne kołki na swojej powierzchni czołowej. Kiedy krzywka się obraca, zakrzywiony rowek lub grzbiet uruchamia cylindryczne kołki na napędzanej tarczy, powodując wykonywanie przez napędzaną tarczę przerywanego ruchu.
04
Napęd zębatkowy
▼
Zasada działania napędu zębatkowego polega na przekształceniu ruchu obrotowego koła zębatego w ruch posuwisto-zwrotny zębatki lub przekształceniu ruchu liniowego zębatki w ruch obrotowy koła zębatego.
Mechanizm zębatkowy składa się z kół zębatych i zębatek. Omówiliśmy szczegółowo przekładnie wcześniej. Regały dzielą się na regały czołowe i regały spiralne. Profil zębów zębatki to linia prosta, a nie ewolwenta (jest to płaszczyzna powierzchni zęba), co odpowiada cylindrycznej przekładni o nieskończonym promieniu koła podziałowego.
Główne cechy regałów:
(1) Ponieważ profil zęba zębatki jest linią prostą, wszystkie punkty profilu mają ten sam kąt docisku, który jest równy kątowi nachylenia profilu. Kąt ten nazywany jest kątem profilu zęba i ma standardową wartość 20 stopni.
(2) Każda linia prosta równoległa do linii dodatku ma tę samą podziałkę zębów i moduł.
(3) Linię prostą równoległą do linii dodatku o grubości zęba równej szerokości szpary międzyzębowej nazywa się linią podziałową (linią środkową), która stanowi linię bazową do obliczania wymiarów zębatki.
05
Napęd pasowy
▼
Napęd pasowy to mechaniczna skrzynia biegów, która wykorzystuje elastyczny pasek napięty na kole pasowym do przenoszenia ruchu lub mocy. W zależności od zasady działania przekładni wyróżnia się napędy z paskiem ciernym, które opierają się na tarciu pomiędzy paskiem a kołami pasowymi oraz napędy z paskiem synchronicznym, które opierają się na zazębieniu zębów paska i kół pasowych.
06
Przekładnia zębata
▼
Konstrukcja ta przypomina mechanizm różnicowy w samochodzie i składa się głównie z kół zębatych-lewego i prawego półosi, dwóch przekładni planetarnych i nośnika przekładni.
Moc silnika trafia do mechanizmu różnicowego poprzez wał napędowy, napędzając bezpośrednio wspornik przekładni planetarnej. Przekładnie planetarne napędzają następnie lewą i prawą połowę-wałów, które z kolei napędzają odpowiednio lewe i prawe koło. Mechanizm różnicowy został zaprojektowany tak, aby spełniać: (prędkość-wału) + (prędkość-prawej połowy wału)=2 (prędkość nośnika przekładni planetarnej). Kiedy samochód jedzie na wprost, prędkości lewego i prawego koła oraz nośnika przekładni planetarnej są równe, co skutkuje stanem równowagi. Jednakże, gdy samochód skręca, równowaga ta zostaje zakłócona, powodując zmniejszenie prędkości koła wewnętrznego i zwiększenie prędkości koła zewnętrznego.
