Stal korpusu Tesli jest twardsza niż pokład lotniskowca”, czy to prawda?
Na początku tego roku Tesla Model Y spadła z klifu na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Pojazd spadł z 76-metrowego klifu. Czterech pasażerów samochodu, dwóch dużych, dwóch małych i czterech pasażerów, odniosło jedynie lekkie obrażenia, co wzbudziło powszechne zaniepokojenie.
zdjęcie
zdjęcie
zdjęcie
Niektóre media motoryzacyjne podały, że dzieje się tak dlatego, że „stalowa konstrukcja nadwozia Tesli jest twardsza niż pokład lotniskowca”. Czy to prawda?
2 stycznia 2023 roku czasu lokalnego w Północnej Kalifornii w USA samochód Tesla spadł podczas jazdy z klifu o wysokości ponad 76 metrów, a nadwozie zostało poważnie uszkodzone. Na szczęście wszystkim czterem pasażerom samochodu nic się nie stało. Ratownicy powiedzieli, że myśleli, że pasażerowie są beznadziejni, dopóki nie znaleźli ręki wciąż poruszającej się przez okno. Po kilkugodzinnej akcji ratunkowej wszyscy czterej pasażerowie zostali uratowani z niewielkimi obrażeniami. Kierowca, 42-letni ojciec Patel, został oskarżony o usiłowanie morderstwa i znęcanie się nad dzieckiem w wyniku umyślnego uderzenia samochodem w klif.
Samochód spadł, jednak pasażerowie w aucie prawie nie odnieśli obrażeń, co przykuło uwagę większości internautów. Niektóre media motoryzacyjne stwierdziły: „Trudno każdemu wyobrazić sobie, że stalowa konstrukcja nadwozia Tesli jest twardsza niż pokład lotniskowca”. Czy to prawda?
Najpierw opowiem o konkluzji, która jest prawdziwa, ale nie do końca prawdziwa.
zdjęcie
Jest mnóstwo nadwozi o dużej wytrzymałości
Na początek bloger stwierdził, że w korpusie klatki Tesli zastosowano stal formowaną na gorąco o wytrzymałości 1300 MPa, a w belce podłogowej stal martenzytyczną o wytrzymałości 1700 MPa. Rzeczywiście, w nowoczesnych konstrukcjach samochodów w niektórych elementach konstrukcyjnych nadwozia w celu zapewnienia bezpieczeństwa podczas kolizji będzie wykorzystywana stal o wysokiej wytrzymałości lub inne materiały stopowe.
Aby poprawić sztywność nadwozia, Tesla zastosuje stal o wysokiej wytrzymałości. Jednak jest to również bardzo powszechna operacja w całej branży motoryzacyjnej. Tesla nie jest jedyną firmą, która jako elementy konstrukcyjne nadwozia wykorzystuje stal formowaną na gorąco o ciśnieniu 1300 MPa.
Wystarczy otworzyć wprowadzenie na temat nowego samochodu i zobaczyć, że Chery Arrizo 8, którego cena zaczyna się od 100000 juanów, wykorzystuje dużo stali formowanej na gorąco o granicy plastyczności większej niż 1500 MPa na korpus klatki. Nadal jednak istnieją luki w proporcji stali o wysokiej wytrzymałości stosowanej w konstrukcjach nadwozia w modelach z różnych przedziałów cenowych.
Stal martenzytyczna 1700 MPa również nie jest rzadkością i jest również szeroko stosowana w wielu markach i modelach, takich jak Ford Ruiji i inne modele. Tak naprawdę to, co naprawdę warto wspomnieć o konstrukcji nadwozia Tesli Model Y, to zintegrowany proces odlewania ciśnieniowego nadwozia, który nie tylko zapewnia wytrzymałość, ale także zmniejsza masę pojazdu. Wadą jest to, że koszty utrzymania gwałtownie rosną.
zdjęcie
zdjęcie
Pokład lotniskowca nie jest trudniejszy od ciebie
Twardszy niż pokład lotniskowca? To trochę podstępna zmiana koncepcji, która dotyczy Guan Gonga walczącego z Qin Qiongiem. Granica plastyczności pokładów lotniskowców wynosi zazwyczaj 500-800 MPa, a twardość w rzeczywistości nie jest tak dobra jak stal o wysokiej wytrzymałości, z której wykonano korpus. Ale pokład lotniskowca to znacznie więcej niż tylko wskaźnik granicy plastyczności. Pokład nowoczesnego lotniskowca musi wytrzymać bezpośrednie uderzenie kilkudziesięciu ton samolotów pokładowych z prędkością niemal 200 kilometrów na godzinę, a jednocześnie wytrzymać wielotysięczną ablację płomienia pochodzącego z płomienia wydechowego samolotu.
Dlatego pokład lotniskowca musi spełniać szereg rygorystycznych wymagań, takich jak wysoki współczynnik plastyczności, wysoka wytrzymałość, odporność na utlenianie, odporność na wysokie i niskie temperatury oraz brak odkształceń. Co więcej, kabina załogi lotniskowca nie powinna być zbyt gruba, aby obniżyć ogólny środek ciężkości.
Jednocześnie wielkość przetwarzania elementów konstrukcyjnych korpusu ze stali formowanej na gorąco i stali martenzytycznej jest znacznie mniejsza niż w przypadku pokładu lotniskowca. Jeśli na pokładzie lotniskowca zastosuje się ten sam proces, koszty będą jeszcze bardziej przerażające. Co więcej, pokład lotniskowca może mieć grubość nawet 80 milimetrów, aby zwiększyć wytrzymałość wraz ze wzrostem grubości. Samochód to nie czołg, a grube nadwozie nie wytrzymuje zużycia paliwa.
Tylko 3 kraje mogą budować pokłady lotniskowców. Liczba krajów, które mogą produkować stal samochodową, jest znacznie większa, a firm stalowych jest jeszcze więcej.
budowa ciała jest ważna
W rzeczywistości jest jeszcze jedna kwestia, którą wszyscy łatwo przeoczają, a mianowicie, że dzisiejszy proces produkcji samochodów stale wprowadza innowacje w konstrukcji korpusu klatki. Konstrukcja nadwozia klatkowego, jak sama nazwa wskazuje, odnosi się do wielokierunkowego połączenia ramy nadwozia, dzięki czemu kabina pasażerska jest zbudowana w konstrukcję przypominającą klatkę. Można go podzielić na dwa obszary: „strefę zawalenia po uderzeniu” i „strefę kokpitu o wysokiej wytrzymałości”.
Korpus klatki może skutecznie zmniejszyć ciężar ciała, zapewniając jednocześnie sztywność ciała, dlatego jest szeroko stosowany. Między innymi z tego powodu byliśmy świadkami wspomnianego wypadku samochodowego, w którym nadwozie zostało poważnie uszkodzone, ale kabina pasażerska pozostała nienaruszona.
Po wynalezieniu korpusu klatki inżynierowie nadal udoskonalali proces. Na przykład, jak dodać stal o wyższej wytrzymałości? Gdzie stosuje się stal o wysokiej wytrzymałości? Jak dopasować konstrukcję? Wprowadzono wiele ulepszeń. Powszechnie stosowany test zderzeniowy jest ważnym testem sprawdzającym poziom korpusu klatki.
Oczywiście to nie dzięki stali o wysokiej wytrzymałości i doskonałej konstrukcji korpusu klatki każdy może usiąść i odpocząć. Wspomniany wyżej wypadek samochodowy Tesli nie spadł bezpośrednio z wysokości kilkudziesięciu metrów, ale nadwozie samochodu przetoczyło się po wzniesieniu. Zapinanie pasów bezpieczeństwa w celu uniknięcia przewrócenia się w samochodzie jest również ważnym powodem zapobiegania obrażeniom.
Krótko mówiąc, stalowa konstrukcja nadwozia Tesli, podobnie jak większości nowoczesnych samochodów, jest twardsza niż pokład lotniskowca. W końcu pokład lotniskowca nie jest tak twardy jak ty.
