Silniki są wszechobecne w dziedzinie sprzętu
Jest to urządzenie, które nie jest samotne
Niezawodna pompa potrzebuje niezawodnego silnika
Jakość silnika bezpośrednio wpływa na normalną pracę sprzętu
Typ silnika, metoda łagodnego rozruchu, etapy doboru, przyczyny uszkodzeń i metody leczenia, różnica między dobrymi a złymi silnikami… Wszystkie te problemy są ważnymi odzwierciedleniami indeksu szczęścia motorycznego.
Spójrzmy
zdjęcie
Podstawy motoryczne 01
Różnica między różnymi silnikami
1
Różnica między silnikami prądu stałego i prądu przemiennego
Schemat budowy silnika prądu stałego
zdjęcie
Schemat budowy silnika prądu przemiennego
zdjęcie
jak sama nazwa wskazuje
Silniki prądu stałego wykorzystują prąd stały jako źródło zasilania,
Silnik AC wykorzystuje prąd przemienny jako źródło zasilania.
Strukturalnie rzecz biorąc, zasada działania silników prądu stałego jest stosunkowo prosta, ale struktura jest złożona i niełatwa w utrzymaniu.
Zasada działania silnika prądu przemiennego jest skomplikowana, ale konstrukcja jest stosunkowo prosta i łatwiejsza w utrzymaniu niż silnik prądu stałego.
Pod względem ceny silniki prądu stałego o tej samej mocy są wyższe niż silniki prądu przemiennego.
W tym urządzenie do kontroli prędkości, które kontroluje prędkość, cena prądu stałego jest wyższa niż cena prądu przemiennego. Oczywiście struktura i konserwacja są również bardzo różne.
Pod względem wydajności, ze względu na stabilną prędkość i precyzyjną kontrolę prędkości silników prądu stałego, których nie można osiągnąć za pomocą silników prądu przemiennego, silniki prądu stałego muszą być stosowane zamiast silników prądu przemiennego przy ścisłych wymaganiach dotyczących prędkości.
Regulacja prędkości silnika prądu przemiennego jest stosunkowo skomplikowana, ale jest szeroko stosowana, ponieważ zakłady chemiczne używają prądu przemiennego.
2
Różnica między silnikami synchronicznymi a asynchronicznymi
zdjęcie
Wirnik obraca się z tą samą prędkością co stojan, który nazywa się silnikiem synchronicznym.
Jeśli nie, nazywa się to silnikiem asynchronicznym.
3
Różnica między silnikami o zwykłej i zmiennej częstotliwości
Przede wszystkim jasne jest, że zwykłych silników nie można używać jako silników o zmiennej częstotliwości.
Zwykłe silniki są zaprojektowane zgodnie ze stałą częstotliwością i stałym napięciem i nie można w pełni spełnić wymagań regulacji prędkości przetwornicy częstotliwości, dlatego nie można ich używać jako silników o zmiennej częstotliwości.
Wpływ przetwornicy częstotliwości na silnik
Głównie w wydajności i wzroście temperatury silnika
Przetwornica częstotliwości może generować różne poziomy harmonicznych napięcia i prądu podczas pracy, dzięki czemu silnik pracuje pod napięciem i prądem niesinusoidalnym, a harmoniczne wyższego rzędu wewnątrz powodują utratę miedzi stojana, utratę miedzi wirnika, utratę żelaza i dodatkowe strata wzrośnie. .
Najbardziej zauważalną jest utrata miedzi w wirniku. Straty te spowodują, że silnik będzie generował dodatkowe ciepło, zmniejszy wydajność i zmniejszy moc wyjściową. Wzrost temperatury zwykłych silników zwykle wzrasta o 10 procent -20 procent .
zdjęcie
Częstotliwość nośna przetwornicy częstotliwości mieści się w zakresie od kilku kiloherców do ponad dziesięciu kiloherców, co powoduje, że uzwojenie stojana silnika ma bardzo dużą szybkość narastania napięcia, co jest równoważne z przyłożeniem do silnika stromego napięcia impulsowego, co sprawia, że inter -obrót izolacji silnika ulegnie poważniejszemu uszkodzeniu. test.
Gdy zwykły silnik jest zasilany przez przetwornicę częstotliwości, wibracje i hałas powodowane przez czynniki elektromagnetyczne, mechaniczne, wentylacyjne i inne staną się bardziej skomplikowane.
Harmoniczne zawarte w zasilaczu o zmiennej częstotliwości i nieodłączne harmoniczne przestrzenne elektromagnetycznej części silnika interferują ze sobą, tworząc różne elektromagnetyczne siły wzbudzające, zwiększając w ten sposób hałas.
Ze względu na szeroki zakres częstotliwości pracy silnika i szeroki zakres prędkości obrotowej, częstotliwości różnych fal sił elektromagnetycznych trudno jest uniknąć naturalnej częstotliwości drgań każdej części konstrukcyjnej silnika.
Gdy częstotliwość zasilania jest niska, straty powodowane przez harmoniczne wyższego rzędu w zasilaczu są stosunkowo duże; po drugie, gdy prędkość elastycznego silnika spada, objętość powietrza chłodzącego zmniejsza się proporcjonalnie do sześcianu prędkości, tak że ciepło silnika nie może zostać rozproszone, a temperatura gwałtownie wzrasta, trudno jest osiągnąć stały moment obrotowy .
Jak odróżnić zwykłe silniki od silników o zmiennej częstotliwości?
Różnice w budowie silników zwykłych i silników o zmiennej częstotliwości
01. Wyższe wymagania dotyczące poziomu izolacji
Zasadniczo klasa izolacji silnika z przetwornicą częstotliwości to klasa F lub wyższa, a izolacja uziemienia i wytrzymałość izolacji zwojów są wzmocnione, w szczególności należy wziąć pod uwagę zdolność izolacji do wytrzymania napięcia udarowego.
02. Wyższe wymagania dotyczące wibracji i hałasu dla silników o zmiennej częstotliwości
Silnik o zmiennej częstotliwości powinien w pełni uwzględniać sztywność elementów silnika i całości oraz starać się zwiększyć swoją częstotliwość drgań własnych, aby uniknąć rezonansu z każdą falą siły.
03. Różne metody chłodzenia silników o zmiennej częstotliwości
Silnik konwersji częstotliwości jest ogólnie chłodzony przez wymuszoną wentylację, to znaczy wentylator chłodzący silnika głównego jest napędzany przez niezależny silnik.
04. Różne wymagania dotyczące środków ochrony
W przypadku silników o zmiennej częstotliwości o mocy przekraczającej 160 kW należy zastosować środki izolacji łożysk. Głównym powodem jest to, że łatwo jest wytworzyć asymetrię obwodu magnetycznego i prąd osiowy. Gdy prądy generowane przez inne komponenty o wysokiej częstotliwości współpracują ze sobą, prąd osiowy znacznie wzrośnie, powodując uszkodzenie łożyska, dlatego zazwyczaj podejmuje się środki izolacyjne. W przypadku silników o stałej mocy o zmiennej częstotliwości, gdy prędkość obrotowa przekracza 3000/min, należy zastosować specjalny smar odporny na wysoką temperaturę, aby skompensować wzrost temperatury łożyska.
05. Układ chłodzenia jest inny
Wentylator chłodzący silnika z konwersją częstotliwości jest zasilany z niezależnego zasilacza, aby zapewnić ciągłą wydajność chłodzenia.
Podstawy motoryczne 02
Wybór silnika
Podstawowe elementy wymagane do doboru silnika to:
Rodzaj napędzanego obciążenia, moc znamionowa, napięcie znamionowe, prędkość znamionowa i inne warunki.
rodzaj obciążenia
·DC
·Silnik asynchroniczny
·Silnik synchroniczny
W przypadku maszyn produkcyjnych o stabilnym obciążeniu i bez specjalnych wymagań dotyczących uruchamiania i hamowania, ciągła praca maszyn produkcyjnych powinna najlepiej wykorzystywać zwykłe asynchroniczne silniki klatkowe, które są szeroko stosowane w maszynach, pompach wodnych, wentylatorach itp.
zdjęcie
Rozruch i hamowanie są stosunkowo częste, a maszyny produkcyjne, które wymagają dużego momentu rozruchowego i hamującego, takie jak suwnice mostowe, wyciągi górnicze, sprężarki powietrza, walcownie nieodwracalne itp., powinny wykorzystywać silniki asynchroniczne z uzwojeniem.
Tam, gdzie nie ma wymogu regulacji prędkości, gdzie wymagana jest stała prędkość lub wymagana jest poprawa współczynnika mocy, należy stosować silniki synchroniczne, takie jak pompy wodne o średniej i dużej wydajności, sprężarki powietrza, windy, młyny itp.
Wymagany jest zakres regulacji prędkości powyżej 1:3, a maszyny produkcyjne, które wymagają ciągłej, stabilnej i płynnej regulacji prędkości, powinny wykorzystywać oddzielnie wzbudzane silniki prądu stałego lub silniki asynchroniczne klatkowe lub silniki synchroniczne z regulacją prędkości konwersji częstotliwości, takie jak duże precyzyjne obrabiarki, strugarki bramowe, walcownie, windy itp.
W przypadku maszyn produkcyjnych, które wymagają dużego momentu rozruchowego i miękkich właściwości mechanicznych, należy stosować silniki prądu stałego z wzbudzeniem szeregowym lub złożonym, takie jak tramwaje, lokomotywy elektryczne i ciężkie dźwigi.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik można z grubsza określić, podając rodzaj napędzanego obciążenia, moc znamionową, napięcie znamionowe i prędkość znamionową silnika.
Ale te podstawowe parametry nie wystarczą, aby optymalnie spełnić wymagania dotyczące obciążenia.
Parametry, które również należy podać to:
Częstotliwość, system pracy, wymagania dotyczące przeciążenia, poziom izolacji, poziom ochrony, moment bezwładności, krzywa momentu oporu obciążenia, metoda instalacji, temperatura otoczenia, wysokość, wymagania zewnętrzne itp. (dostarczane zgodnie z określonymi warunkami)
Podstawy motoryczne 03
Etapy doboru silnika
Gdy silnik pracuje lub ulega awarii,
Cztery metody widzenia, słuchania, wąchania i dotykania mogą być wykorzystane do zapobiegania i usuwania błędów na czas.
Aby zapewnić bezpieczną pracę silnika.
jedno spojrzenie
Obserwuj, czy podczas pracy silnika występują jakiekolwiek nieprawidłowości, które przejawiają się głównie w następujących sytuacjach.
1. Gdy uzwojenie stojana jest zwarte, możesz zobaczyć dym z silnika.
2. Gdy silnik jest poważnie przeciążony lub pracuje bez fazy, prędkość spadnie i rozlegnie się ciężki „brzęczący” dźwięk.
3. Sieć konserwacji silnika działa normalnie, ale gdy nagle się zatrzymuje, zobaczysz iskry z luźnego okablowania; bezpiecznik jest przepalony lub część jest zablokowana.
4. Jeśli silnik wibruje gwałtownie, może to oznaczać, że urządzenie transmisyjne zablokowało się, silnik nie jest prawidłowo zamocowany lub śruby kotwiące są poluzowane.
5. Jeśli na stykach i połączeniach silnika występują przebarwienia, ślady spalenizny i dymu, może to wskazywać na miejscowe przegrzanie, słaby styk na połączeniach przewodów lub spalone uzwojenia.
Dwa, słuchaj
Gdy silnik pracuje normalnie, powinien wydawać równomierny i lekki „buczenie”, bez szumu lub specjalnego dźwięku.
Jeśli występuje zbyt duży hałas, w tym szum elektromagnetyczny, hałas łożysk, hałas wentylacji, dźwięk tarcia mechanicznego itp., Może to być prekursorem lub zjawiskiem awarii.
1. W przypadku zakłóceń elektromagnetycznych, jeśli silnik wydaje wysoki, niski i ciężki dźwięk, mogą istnieć następujące przyczyny:
(1) Szczelina powietrzna między stojanem a wirnikiem nie jest jednolita. W tym czasie dźwięk zmienia się, a przerwa między wysokimi i niskimi dźwiękami pozostaje niezmieniona. Jest to spowodowane zużyciem łożysk oraz niewspółosiowością stojana i wirnika.
(2) Prąd trójfazowy jest niezrównoważony. Wynika to z błędnego uziemienia, zwarcia lub słabego styku uzwojeń trójfazowych. Jeśli dźwięk jest tępy, oznacza to, że silnik jest poważnie przeciążony lub pracuje z brakiem fazy.
(3) Żelazny rdzeń jest luźny. Podczas pracy silnika śruby mocujące żelaznego rdzenia są poluzowane z powodu wibracji, co powoduje poluzowanie blachy ze stali krzemowej żelaznego rdzenia i hałas.
2. Hałas łożyska powinien być często monitorowany podczas pracy silnika.
Metoda monitorowania jest następująca: przyłóż jeden koniec śrubokręta do części montażowej łożyska, a drugi koniec blisko ucha, a usłyszysz dźwięk pracującego łożyska. Jeśli łożysko działa normalnie, dźwięk będzie ciągłym i cichym „szeleszczeniem”, bez wahań wzlotów i upadków oraz odgłosów tarcia metalu.
Jeśli pojawią się następujące dźwięki, jest to nieprawidłowe:
(1) Podczas pracy łożyska słychać „pisk”. Jest to odgłos tarcia metalu, który jest generalnie spowodowany brakiem oleju w łożysku. Łożysko należy zdemontować i napełnić odpowiednią ilością smaru.
(2) Jeśli słychać „ćwierkanie”, jest to dźwięk wydawany podczas obracania się piłki. Zwykle jest to spowodowane suchym smarem lub brakiem oleju i można dodać odpowiednią ilość smaru.
(3) Jeśli słychać dźwięk „kliknięcia” lub „skrzypienia”, jest to dźwięk wytwarzany przez nieregularny ruch kulek w łożysku. Spowodowane jest to uszkodzeniem kulek w łożysku lub długotrwałą eksploatacją silnika i wysychaniem smaru.
3. Jeśli mechanizm transmisyjny i mechanizm napędzany wydają ciągły dźwięk zamiast wahań wysokich i niskich, można temu zaradzić w następujących sytuacjach.
(1) Okresowe odgłosy „trzaskania” są spowodowane nierównym połączeniem paska.
(2) Okresowe „buczenie” jest spowodowane luzem między sprzęgłem lub kołem pasowym a wałem oraz zużyciem wpustu lub rowka wpustowego.
(3) Nierównomierny dźwięk zderzenia jest spowodowany przez zderzenie łopatek z osłoną wentylatora.
Trzy, zapach
Awarie można również oceniać i zapobiegać im, wąchając zapach silnika.
Otwórz skrzynkę przyłączeniową i powąchaj
Sprawdź, czy nie ma zapachu spalenizny. Jeśli znajdziesz specjalny zapach farby, oznacza to, że wewnętrzna temperatura silnika jest zbyt wysoka; jeśli wyczuwalny jest silny zapach spalenizny lub zapach spalenizny, może to oznaczać, że warstwa izolacyjna została uszkodzona lub spalone zostało uzwojenie.
W przypadku braku zapachu należy megaomomierzem zmierzyć, czy rezystancja izolacji między uzwojeniem a obudową jest mniejsza niż 0,5 megabajtów i należy ją wysuszyć. Jeśli rezystancja jest zerowa, oznacza to, że jest uszkodzona.
Cztery, dotknij
Przyczynę usterki można również ocenić dotykając temperatury niektórych części silnika.
W celu zapewnienia bezpieczeństwa podczas dotykania ręką należy dotykać obudowy silnika i części wokół łożyska.
W przypadku wykrycia nieprawidłowej temperatury przyczyny mogą być następujące:
1. Słaba wentylacja. Na przykład wentylator odpada, kanał wentylacyjny jest zablokowany itp.
2. Przeciążenie. W rezultacie prąd jest zbyt duży, a uzwojenia stojana są przegrzane.
3. Zwarcie międzyzwojowe uzwojenia stojana lub niezrównoważony prąd trójfazowy.
4. Częste uruchamianie lub hamowanie.
5. Zbyt wysoka temperatura wokół łożyska może być spowodowana uszkodzeniem łożyska lub brakiem oleju.
Regulacja temperatury łożysk silnika, nieprawidłowe przyczyny i postępowanie
Przepisy stanowią, że maksymalna temperatura łożysk tocznych nie przekracza 95 stopni, a maksymalna temperatura łożysk ślizgowych nie przekracza 80 stopni. A wzrost temperatury nie powinien przekraczać 55 stopni (wzrost temperatury to temperatura łożyska minus temperatura otoczenia podczas testu).
Przyczyny i leczenie nadmiernego wzrostu temperatury łożysk:
(1) Powód: Wał jest wygięty, a linia środkowa nie jest dozwolona.
Leczenie: Znajdź ponownie ośrodek.
(2) Powód: Śruby fundamentowe są luźne.
Leczenie: Dokręcić śruby fundamentowe.
(3) Powód: Olej smarowy nie jest czysty.
Leczenie: wymienić olej smarowy.
(4) Powód: Olej smarowy był używany zbyt długo i nie został wymieniony.
Leczenie: Oczyść łożyska i wymień olej smarowy.
(5) Powód: Kulka lub rolka w łożysku jest uszkodzona.
Leczenie: wymienić nowe łożysko.
Rozwiązanie:
1. Otwórz pokrywę modułu i wymień uszkodzony bezpiecznik, rezystor ładowania i inne elementy w module.
2. Wymień uszkodzoną płytę optyczną lub diodę zabezpieczającą.
3. Światłowód jest podłączony normalnie zgodnie z etykietą. Jeśli światłowód jest uszkodzony, wymień go.
4. Wymień płytę zasilającą modułu.
