Po tym, jak myśliwiec J-20 zostanie wyposażony w silnik turbowentylatorowy 10C i wejdzie do produkcji krajowej, kiedy zostanie wyposażony w silnik WS15, stanie się obiektem zainteresowania wszystkich. Najnowsza wiadomość jest taka, że WS-15 został wyprodukowany masowo, a J-20 wkrótce wejdzie do masowej produkcji w stanie kompletnym.
zdjęcie
Podczas 3. szczytu China Aviation Investment Summit i 7. finału konkursu innowacji i przedsiębiorczości lotniczej, które odbyły się niedawno, technicy przekazali ekscytujące wieści, że firma WS-15 pokonała trudności techniczne i osiągnęła masową produkcję. Nie ma już problemów technicznych z wejściem do produkcji seryjnej w stanie kompletnym przed 2025 rokiem.
[Brak przeciwko Stanom Zjednoczonym jest najsilniejszy]
Silnik WS{0}} to wojskowy silnik turbowentylatorowy czwartej generacji opracowany przez Chiny. Jego poziom techniczny jest bezpośrednio porównywalny z amerykańskim silnikiem turbowentylatorowym F-119. Ten ostatni jest silnikiem myśliwca F-22, którego ciąg dopalacza wynosi blisko 17 ton. Dzięki potężnemu ciągowi silnika myśliwiec F-22 osiągnął zdolność lotu z prędkością naddźwiękową, a jego skuteczność bojowa znacznie się poprawiła.
zdjęcie
Myśliwiec F-22 z silnikiem F-119
Potężne osiągi silnika F-119 wynikają z zaawansowanych technologii, materiałów i procesów, w tym trójwymiarowej obliczeniowej dynamiki płynów, materiałów monokryształowych, integralnych tarcz turbiny, wysokowytrzymałych, ognioodpornych stopów tytanu, nowej generacji nadstopów proszkowych, zaawansowanych technologii produkcji i kunsztu itp.
Dzięki zastosowaniu szeregu zaawansowanych technologii wydajność silnika F-119 została znacznie poprawiona. Najbardziej oczywistym przykładem jest temperatura przed jego turbiną sięgająca 1900 K, czyli prawie 300 K wyższa niż temperatura silnika F-110. Można powiedzieć, że wskaźnik ten zbliżył się do materiału I granicy procesu zimnego. Ciąg nowoczesnych silników pochodzi z energii generowanej przez rozszerzalność cieplną powietrza, więc ciąg silnika jest dodatnio skorelowany z różnicą temperatur między wlotem a wylotem. W przypadku nowoczesnych silników lotniczych najbardziej bezpośrednim sposobem zwiększenia ciągu jest zwiększenie temperatury przed turbiną. Pod warunkiem pewnego ciągu dopalacza, zwiększenie temperatury przed turbiną pomoże zwiększyć ciąg bez dopalacza, co jest jednym z ważnych warunków zdolności myśliwca do lotu naddźwiękowego.
[Zbyt trudno dogonić F119, a wręcz budzi to wątpliwości]
Ze względu na niezwykle trudną technologię silnika turbowentylatorowego F-119 nawet Stany Zjednoczone potrzebowały prawie 20 lat, aby pomyślnie go opracować i osiągnąć masową produkcję.
Dlatego kiedy postanowiliśmy porównać WS-15 z silnikiem turbowentylatorowym F-119, wywołało to kontrowersje w branży. Jednak po dyskusji technicy mogą zagwarantować wydajność WS-15 tylko poprzez porównanie z F-119, tak aby J-20 mógł latać z prędkością naddźwiękową i osiągnąć cel, jakim jest konkurowanie z F{{ 5}} myśliwców.
Aby osiągnąć ten cel, chiński front silników lotniczych podjął żmudne wysiłki i przeprowadził długoterminowe badania. Biorąc za przykład zdeformowane nadstopy, silnik turbowentylatorowy F-119 wykorzystuje do 40 procent stopu tytanu i ma temperaturę roboczą 600 stopni. Udział domowego stopu tytanu turbofan{5}} wynosi tylko około 20 procent, a temperatura robocza jest bliska 500 stopni. Między nimi jest duża przepaść. Dzięki ciężkiej pracy technicy z odpowiednich jednostek opracowali nową generację krajowego zdeformowanego nadstopu, który z powodzeniem zastosowano w WS-15, torując WS-15 drogę do przewyższenia F-119 .
[J-20 osiąga super patrol i może „odwzajemnić się F-22”]
Po zamontowaniu myśliwca J-20 z silnikiem WS-15 będzie on mógł latać z prędkością naddźwiękową, a obecnie tylko myśliwiec F-22 ma taką możliwość.
zdjęcie
Długotrwały lot naddźwiękowy bez dopalacza może przynieść ogromne korzyści taktyczne
Ponieważ na przykład system awioniki myśliwca J-20 jest lepszy od myśliwca F-22, myśliwiec J-20 jest wyposażony w system rozproszonej apertury optycznej, a jego zdolność do wykrywania ukrytych celów jest lepszy niż F-22. Jeśli ma zdolność lotu naddźwiękowego, będzie miał przewagę w walce powietrznej.
Aby współpracować z aktualizacją wydajności, J-20 zoptymalizował również projekt. Na przykład jego kokpit dodał oczywiste wybrzuszenie, aby wypełnić obszar podciśnienia lotu, zmniejszając w ten sposób opór lotu, zwłaszcza opór przy prędkościach naddźwiękowych i transonicznych. Po wprowadzeniu takich ulepszeń zdolność J-20 do lotu naddźwiękowego została skutecznie zwiększona, jeszcze bardziej poprawiając osiągi samolotu w warunkach naddźwiękowych.
zdjęcie
W porównaniu z F-22 z lat 90., J-20 ma przewagę w systemach elektronicznych jako nowicjusz
[Rozwój lotnictwa krajowego jest na wczesnym etapie, zapoczątkowując rozkwit setek kwiatów]
Z obecnego punktu widzenia pomyślny rozwój WS-15 nie tylko realizuje kompletny montaż myśliwców J-20, ale także zapewnia szereg osiągnięć technicznych, które można wykorzystać do ulepszenia istniejących silników i utorować drogę do rozwoju następnej generacji wysokowydajnych układów napędowych.
Podaje się, że silniki turbowentylatorowe 10 i turbowentylatorowe 20 wykorzystują technologię przeciwbieżnych turbin, co jest jedną z cech charakterystycznych silników turbowentylatorowych czwartej generacji. Zredukowana długość i waga wału dzięki wyrównaniu turbiny, zmniejszając masę silnika. Z tego punktu widzenia poziom techniczny krajowych silników turbowentylatorowych 10 i turbowentylatorowych 20 jest lepszy niż silników F-110 i CMF-56.
Jeśli chodzi o wysokowydajny układ napędowy nowej generacji, ma on większy ciąg i wyższy stosunek ciągu do masy, a także ma wyższe wymagania dotyczące projektu, materiałów, produkcji i rzemiosła. Możemy dalej rozwijać się w oparciu o projekt WS-15 i dostarczać rodzimym nowej generacji Stworzyć sprzyjające warunki dla rozwoju wysokowydajnych układów napędowych.
W przyszłości AECC udoskonali również WS-15 dzięki wynikom prac nad nową generacją silników. Z jednej strony silnik WS-15 można udoskonalić, az drugiej zweryfikować technologię nowego silnika.
Świat zewnętrzny spekuluje, że chiński myśliwiec szóstej generacji może nadal podążać za pomysłami rozwojowymi J-20, najpierw użyć silnika WS-15 lub ulepszonej wersji do przetestowania projektu samolotu, a nawet użyć WS{3}} ulepszył silnik we wczesnej fazie. W ten sposób można kupić czas na opracowanie silnika piątej generacji. Gdy silnik piątej generacji dojrzeje, myśliwiec szóstej generacji zostanie wyposażony tak, aby był w pełni sprawny. Badania i rozwój myśliwców nowej generacji między Chinami a Stanami Zjednoczonymi po raz pierwszy stanęły na tej samej linii startu, a luka technologiczna została ostatecznie w zasadzie wyrównana.
