Lotniskowce należą do najbardziej złożonych projektów inżynierii zbrojeniowej na świecie. Tylko nieliczne kraje posiadają lotniskowce, a jeszcze mniej jest w stanie je zbudować.
Budowa lotniskowca wymaga szerokiego wachlarza technologii, w tym projektu, napędu, samolotów-na lotniskowcach, urządzeń zatrzymujących i wytrzymałości stali-, lista jest długa. Jednak nawet przy tej technologii nie ma gwarancji zbudowania lotniskowca; pieniądze też są istotne. Koszt budowy lotniskowca może z łatwością sięgnąć dziesiątek miliardów dolarów, na co nie każdy kraj może sobie pozwolić. Przykładowo Rosja posiada technologię budowy lotniskowców, ale dysponuje tylko jednym, gdyż brakuje jej środków finansowych. Lotniskowiec symbolizuje wszechstronną siłę narodu, a kraje zdolne do jej zbudowania posiadają już przewagę technologiczną, kapitałową i kadrową.
Jak gruby jest pokład lotniskowca?
[Obraz]
Po pierwsze, należy zauważyć, że nie wszystkie kraje mogą produkować stal używaną na pokłady lotniskowców. Nowy indyjski lotniskowiec wymaga importu kilku tysięcy kilogramów specjalnej stali. Stal używana na pokładach lotniskowców z Chin, USA i Rosji jest w rzeczywistości dość cienka, ma tylko około 80 milimetrów. Stany Zjednoczone przetestowały kiedyś 30-tonowy ciężki myśliwiec lądujący z dużą prędkością na pokładzie lotniskowca. Pokład pozostał całkowicie nieuszkodzony, nie wykazywał żadnych odkształceń i minimalnych oznak eksplozji. Świadczy to o trwałości i wytrzymałości stali nośnej.
Oczywiście w niektórych kluczowych obszarach lotniskowca, takich jak centrum dowodzenia i układ napędowy, zastosowano pancerne płyty stalowe o grubości do 330 mm, nieco podobne do płyt pancernych czołgów. W podwodnych sekcjach kadłuba zastosowano stalowe płyty o grubości 150-200 mm w celu ochrony przed torpedami i rakietami podwodnymi.
[Image] Grubość pokładu nie jest kluczowym czynnikiem w przypadku lotniskowców; celem jest użycie najcieńszych możliwych blach stalowych przy zachowaniu tego samego poziomu ochrony. Stalowe płyty Varyaga były początkowo pokryte rdzą, ale sama stal nie wykazywała żadnych uszkodzeń. Po usunięciu rdzy właściwości stali były praktycznie nie do odróżnienia od zupełnie nowej stali. Dlatego mój kraj mógłby również-masowo produkować taką stal.
[Obraz]
Jak trudno jest zatonąć?
Przede wszystkim nie można zaprzeczyć, że nowoczesne lotniskowce są znacznie bardziej odporne na zatonięcie, niż wielu sobie wyobraża.
W 2005 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przeprowadziła eksperyment zatapiania lotniskowca przy użyciu wycofanego ze służby statku Kitty Hawk-klasy CV-66 USS America. USS America, używany jako statek docelowy, zatonął po 25 dniach nieustannego bombardowania. Co więcej, na późniejszych etapach eksperymentu marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych zdetonowała dużą ilość materiałów wybuchowych zainstalowanych na lotniskowcu, aby dokończyć zatonięcie. Ten eksperyment z tonięciem pokazał jasno, że zatopienie nowoczesnego lotniskowca jest znacznie bardziej skomplikowane, niż sądzono.
[Zdjęcie: tonięcie USS America]
[Zdjęcie: Flota lotniskowców] Jego odporność na zatonięcie, mówiąc najprościej, opiera się na opancerzeniu pokładu i kadłuba, wodoszczelnej konstrukcji przedziału i potężnych możliwościach kontroli uszkodzeń. Aby uzyskać bardziej szczegółowe wyjaśnienie, weźmy jako przykład obecne lotniskowce klasy Nimitz- Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Aby skutecznie przeciwstawić się atakom rakietowym i torpedowym oraz zmniejszyć uszkodzenia po trafieniu, lotniskowce klasy Nimitz- Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych wykorzystują konstrukcję podwójnego-kadłuba od dołu do pokładu hangaru. Liczne elementy w kształcie litery „X”- są zespawane pomiędzy dwoma kadłubami. Kiedy statek zostaje trafiony torpedą lub pociskiem, zewnętrzny kadłub i środkowe elementy w kształcie litery „X”-odkształcają się znacznie, szybko pochłaniając energię fali uderzeniowej powstałej w wyniku eksplozji torpedy lub głowicy rakietowej. Co więcej, kadłub i pokład wykonane z-stali stopowej o wysokiej wytrzymałości skutecznie wytrzymują ataki głowic półpancernych-na rakiety przeciwokrętowe-.
[Image] [Image] Ta koncepcja ochrony nie ogranicza się do lotniskowców. Na przykład DDG-62, który w zeszłym roku brał udział w kolizji, doznał dużej dziury w kadłubie i ostatecznie wrócił do suchego doku; wynikało to również z wodoszczelnych przedziałów.
Lotniskowce klasy Nimitz- mają całkowicie zamkniętą konstrukcję kabiny załogi, a podwodne przedziały ochrony torpedowej po obu stronach kadłuba wytrzymują eksplozję 300 kg materiałów wybuchowych. Oprócz wielu grodzi wzdłużnych, statek posiada także ponad dwadzieścia wodoszczelnych grodzi poprzecznych i liczne ognioodporne przedziały, co daje ponad 2000 przedziałów. Dlatego nawet w przypadku trafienia i zatopienia kilku przedziałów lotniskowiec zachowuje wyjątkowo wysoką przeżywalność i nie zatonie.
(Zdjęcie:-przekrój poprzeczny lotniskowca)
Nowoczesne lotniskowce są trudne do zatopienia, przede wszystkim dlatego, że stanowią trzon floty i jej centrum dowodzenia. Polegają na własnych samolotach wczesnego ostrzegania i myśliwcach, wraz z radarami-fazowymi i prawie tysiącem-rakiet przeciwlotniczych pozostałej floty, tworząc gęstą sieć obrony powietrznej, która utrudnia trafienie ich w ataku powietrznym. Co więcej, helikoptery przeciw-okrętom podwodnym, okręty podwodne we flocie, sonar dziobowy bulwiasty, sonar holowany i rakiety przeciw-okrętom podwodnym znajdujące się na wszystkich statkach floty tworzą sieć przeciw-okrętom podwodnym, która utrudnia zbliżenie się okrętom podwodnym, znacznie zmniejszając prawdopodobieństwo ataków torpedowych. Tak naprawdę unikanie trafień jest jeszcze ważniejsze niż duża przeżywalność.
O co chodzi z powłoką na pokładzie lotniskowca?
Na współczesnych lotniskowcach zazwyczaj stosuje się-metalowe pokłady lotnicze z solidną powłoką, której zadaniem jest przede wszystkim zwiększenie tarcia.
[Obraz]
Powłoki pokładowe składają się głównie z-granulatów antypoślizgowych i żywic-tworzących film. Powłoka kabiny załogi, wystawiona na działanie trudnego środowiska morskiego przez cały rok-, wymaga doskonałej elastyczności i elastyczności, aby wytrzymać dobowe wahania temperatury i zmiany sezonowe, które powodują rozszerzalność cieplną i kurczenie się konstrukcji stalowej.
[Obraz]
Niewystarczająca elastyczność i elastyczność powłoki nieuchronnie doprowadzi do pękania, łuszczenia się i łuszczenia.
[Obraz]
Kiedy samoloty na lotniskowcach startują i lądują na pokładzie, wpływ na powłokę jest ogromny i wymaga pewnego stopnia elastycznej amortyzacji. Co więcej, powłoki kabiny załogi są na ogół dość grube; niewystarczająca elastyczność spowoduje pękanie. Kabiny załogi nowoczesnych lotniskowców są-odporne na zużycie i elastyczne; gdyby nawet wysokie obcasy mogły je uszkodzić, jak samolot wylądowałby?
Obraz
▲Pięcioramienne-doły to punkty mocowania, a nie nity.
Mówiąc najprościej, służą do zabezpieczenia samolotu.
Ogólnie wymagany jest współczynnik tarcia powłok kabiny załogi powyżej 0,7. Wyższy współczynnik tarcia zapewnia lepsze-właściwości antypoślizgowe, skutecznie zapobiegając poślizgowi samolotu i obrażeniom personelu spowodowanym działaniem fal. Jednocześnie kabina załogi jest częstym miejscem startów i lądowań statków powietrznych oraz przemieszczania się personelu; Doskonała odporność powłoki na zużycie zmniejsza zużycie i wydłuża jej żywotność.
Obraz
Powierzchnia pokładu jest odporna na działanie-zasolenia, wysokiej-wilgotności i-różnic{2}}temperatur-morskiego klimatu, zapobiegając przyspieszonej korozji podłoża stalowego.
Obraz
Wygląda to prosto, ale osiągnięcie-długoterminowej niezawodności nie jest łatwe.
Pokłady lotnicze lotniskowców również wymagają-odporności na wysoką temperaturę i erozję.
Obraz
Dawne radzieckie lotniskowce klasy Kijów- korzystały z samolotów krótkiego startu i pionowego lądowania (STOVL).
Aby oprzeć się-smurze spalin o wysokiej temperaturze, wyposażono je w nitowane kabiny załogi-wyjątkowe i niezrównane!
Obraz
Chociaż pokłady lotniskowców są nierówne, powłoka zapewnia dobry komfort pod stopami ze względu na częste przemieszczanie się personelu i chodzenie.
Zdjęcie 1: Trwa budowa przeciwpoślizgowego pokładu załogi-lotniska
Zdjęcie 2: Amerykański lotniskowiec USS Carl Vinson w trakcie nakładania powłoki na pokład załogi
Zdjęcie 3: Powłoka powierzchni kabiny załogi składa się zazwyczaj z 40-50% tlenku glinu, 20–35% siarczanu baru i 10–20% żywicy epoksydowej. Dzięki temu powłoka pokładu lotniskowca ma właściwości ognioodporne!
