1. Tryb uszkodzeń części mechanicznych: całkowite pęknięcie, nadmierne odkształcenie szczątkowe, uszkodzenie powierzchni części (korozja, zużycie i zmęczenie stykowe), awaria spowodowana uszkodzeniem normalnych warunków pracy
zdjęcie
2. Wymagania, jakie powinny spełniać części projektowe: wymagania dotyczące unikania uszkodzeń w założonym okresie życia (wytrzymałość, sztywność, żywotność), wymagania procesów konstrukcyjnych, wymagania ekonomiczne, małe wymagania jakościowe, wymagania niezawodnościowe
3. Kryteria projektowania części: kryteria wytrzymałościowe, kryteria sztywności, kryteria trwałości, kryteria stabilności wibracyjnej, kryteria niezawodności
4. Metody projektowania części: projektowanie teoretyczne, projektowanie empiryczne, projektowanie testów modelowych
5. Powszechnie stosowane materiały na części mechaniczne: materiały metalowe, materiały polimerowe, materiały ceramiczne, materiały kompozytowe
6. Wytrzymałość części dzieli się na: wytrzymałość na naprężenia statyczne i wytrzymałość na naprężenia zmienne
7. Współczynnik naprężeń r=-1 jest symetrycznym naprężeniem cyklicznym; r=0 to pulsujące naprężenie cykliczne
8. Etap BC to zmęczenie odkształceniowe (zmęczenie niskocyklowe); CD to skończone stadium zmęczenia życiem; odcinek linii po punkcie D reprezentuje nieskończony stan zmęczenia próbki; punkt D to granica trwałego zmęczenia
9. Działania poprawiające wytrzymałość zmęczeniową części: możliwie jak najbardziej ograniczyć wpływ koncentracji naprężeń na części (rowek odciążający, rowek pierścieniowy otwarty), wybrać materiały o wysokiej wytrzymałości zmęczeniowej oraz określić metody obróbki cieplnej i procesy wzmacniania, które mogą poprawić wytrzymałość zmęczeniową materiałów
10. Tarcie ślizgowe: tarcie suche, tarcie graniczne, tarcie płynne i tarcie mieszane
11. Proces zużycia części: faza docierania, faza stabilnego zużycia i faza intensywnego zużycia; należy dołożyć starań, aby skrócić okres docierania, przedłużyć okres stabilnego zużycia i opóźnić nadejście poważnego zużycia
zdjęcie
12. Klasyfikacja zużycia: zużycie adhezyjne, zużycie ścierne, zużycie zmęczeniowe, zużycie erozyjne, zużycie korozyjne, zużycie cierne
13. Smary dzielą się na cztery rodzaje: gazowe, płynne, stałe i półstałe; smary dzielą się na: smar na bazie wapnia, smar na bazie nano, smar na bazie litu, smar na bazie aluminium
14. Zwykła nić łącząca to trójkąt równoboczny o dobrych właściwościach samoblokujących; wydajność transmisji prostokątnego gwintu transmisyjnego jest wyższa niż w przypadku innych wątków; gwint transmisyjny trapezowy jest najczęściej stosowanym gwintem transmisyjnym
15. Powszechnie stosowane gwinty łączące wymagają właściwości samoblokujących, dlatego często stosuje się gwinty jednozwojowe; wątki transmisyjne wymagają dużej wydajności transmisji, dlatego najczęściej stosuje się wątki dwunitkowe lub trzynitkowe
16. Połączenie sworzniowe zwykłe (z otworem przelotowym lub otworem zawiasowym na łączeniu), połączenie dwustronne, połączenie śrubowe, połączenie śrubowe ustalające
17. Cel wstępnego dokręcenia połączenia gwintowego: zwiększenie niezawodności i szczelności połączenia oraz zapobieganie szczelinom lub względnym poślizgom między połączonymi częściami po obciążeniu. Podstawowy problem luzowania połączeń gwintowych: uniemożliwienie względnego obracania się pary śrub pod obciążeniem. (Tarcie zapobiegające poluzowaniu, mechaniczne zapobiegające poluzowaniu, zapobiegające poluzowaniu poprzez zniszczenie związku ruchu pary śrub)
zdjęcie
18. Działania mające na celu poprawę wytrzymałości połączenia gwintowego: zmniejszenie amplitudy naprężeń wpływających na wytrzymałość zmęczeniową śruby (zmniejszenie sztywności śruby lub zwiększenie sztywności łączonych części), poprawa nierównomiernego rozkładu obciążenia na zębach gwintu, zmniejszenie wpływu koncentracji naprężeń i użyj rozsądnego procesu produkcyjnego
19. Typ połączenia wpustowego: połączenie wpustowe płaskie (obie strony są powierzchniami roboczymi), połączenie wpustowe półokrągłe, połączenie wpustowe klinowe, styczne połączenie wpustowe
20. Przekładnie pasowe dzielą się na: cierne i zazębiające
21. Chwilowe maksymalne naprężenie paska występuje w miejscu, w którym napięta strona paska zaczyna owijać się wokół małego koła pasowego; pasek zmienia się cztery razy na jeden cykl
22. Napinanie przekładni pasowej: napinacz zwykły, napinacz automatyczny, napinacz za pomocą rolki napinającej
23. Liczba ogniw łańcucha rolkowego jest na ogół liczbą parzystą (liczba zębów koła łańcuchowego jest liczbą nieparzystą), a nadmierne ogniwo łańcucha jest stosowane, gdy łańcuch rolkowy jest liczbą nieparzystą.
24. Cel napinania napędu łańcuchowego: uniknięcie słabego zazębienia i wibracji łańcucha, gdy zwis luźnej strony łańcucha jest zbyt duży, oraz zwiększenie kąta opasania zazębienia między łańcuchem a zębatką
25. Tryb awarii przekładni: złamane zęby, zużycie powierzchni zęba (przekładnia otwarta), wżery na powierzchni zęba (przekładnia zamknięta), sklejenie powierzchni zęba, odkształcenie plastyczne (na kole napędzanym pojawiają się grzbiety, na kole napędowym pojawiają się rowki)
26. Koła zębate o twardości większej niż 350HBS lub 38HRS nazywane są zębami z utwardzonymi powierzchniami; w przeciwnym razie są to koła zębate o miękkiej twarzy
27. Poprawa dokładności produkcji i zmniejszenie średnicy koła zębatego w celu zmniejszenia prędkości obwodowej może zmniejszyć obciążenie dynamiczne; w celu zmniejszenia obciążenia dynamicznego można naprawić koło zębate w górnej części zęba; zęby przekładni są wykonane w kształcie bębna, aby poprawić zęby przekładni. Rozkład obciążenia
28. Tanr=z1:q (współczynnik średnicy) Im większy kąt wyprzedzenia, tym wyższa sprawność i gorsza właściwość samoblokowania
29. Przesuń przekładnię ślimakową. Po przesunięciu koło podziałowe przekładni ślimakowej i koło podziałowe nadal pokrywają się, ale linia podziałowa ślimaka zmieniła się i nie pokrywa się już z kołem podziałowym.
30. Rodzaje uszkodzeń przekładni ślimakowej: korozja wżerowa, pęknięcie korzenia zęba, sklejenie powierzchni zęba i nadmierne zużycie; awaria często występuje na przekładni ślimakowej
31. Utrata mocy zamkniętego napędu ślimakowego: utrata zużycia zazębienia, utrata zużycia łożyska, utrata rozprysku oleju, gdy części wchodzące do basenu olejowego mieszają olej
zdjęcie
32. Napęd ślimakowy musi obliczać bilans cieplny pod warunkiem, że wartość opałowa w jednostce czasu jest równa rozproszeniu ciepła w tym samym czasie. Środki: dodaj radiatory i zwiększ obszar rozpraszania ciepła, zainstaluj wentylatory na końcu wału ślimakowego, aby przyspieszyć przepływ powietrza i zainstaluj radiatory w skrzyni biegów Wbudowany obiegowy rurociąg chłodzący
33. Warunki powstania smarowania hydrodynamicznego: dwie powierzchnie, które ślizgają się względem siebie, muszą tworzyć zbieżną szczelinę w kształcie klina; dwie powierzchnie oddzielone filmem olejowym muszą mieć wystarczającą względną prędkość poślizgu, a ich ruch musi powodować przepływ oleju smarowego z dużego otworu do małego otworu; smarowanie Olej musi mieć określoną lepkość, a dopływ oleju musi być wystarczający
34. Podstawowa budowa łożysk tocznych: pierścień wewnętrzny, pierścień zewnętrzny, korpus hydrodynamiczny, koszyk
35. 3 łożyska stożkowe, 5 łożysk kulkowych wzdłużnych, 6 łożysk kulkowych zwykłych, 7 łożysk skośnych, N łożysk walcowych 00, 01, 02, 03 odpowiednio d=10 mm, 12 mm, 15 mm , 17mm 04 oznacza d= 20mm, 12 oznacza d=60mm
36. Podstawowa żywotność znamionowa: 10 procent łożysk w grupie łożysk ma uszkodzenia wżerowe, a 90 procent łożysk nie ma uszkodzeń wżerowych, a liczba godzin pracy to żywotność łożyska
37. Podstawowe znamionowe obciążenie dynamiczne: Gdy podstawowa trwałość znamionowa łożyska wynosi dokładnie 106 obrotów, obciążenie, które może wytrzymać łożysko
38. Metoda konfiguracji łożyska: dwa punkty podparcia są zamocowane w jednym kierunku każdy, jeden punkt jest zamocowany dwukierunkowo, a drugi koniec punktu podparcia pływa, a oba końce są pływającym wsparciem
39. Łożyska dzielą się ze względu na obciążenie: wał (moment zginający i moment obrotowy), trzpień (moment zginający), wał napędowy (moment obrotowy)
