1. Dlaczego silnik generuje prąd wału?
Prąd w obwodzie podstawy wału silnika --- gniazda łożyska --- nazywany jest prądem wału.
Przyczyny prądu wału:
(1) Asymetria pola magnetycznego;
(2) W prądzie zasilającym występują harmoniczne;
(3) Produkcja i instalacja nie są dobre, a szczelina powietrzna jest nierówna ze względu na mimośrodowość wirnika;
(4) Między dwoma półkolami odłączanego rdzenia stojana jest przerwa;
(5) Liczba sztuk rdzenia stojana ułożonego w stos w kształcie wachlarza nie jest dobrana prawidłowo.
szkoda:
Powierzchnia łożyska silnika lub kulki ulega erozji, tworząc punktowe mikropory, które pogarszają działanie łożyska, zwiększają straty tarcia i wytwarzanie ciepła, a ostatecznie powodują spalenie łożyska.
zapobieganie:
(1) Wyeliminowanie pulsującego strumienia magnetycznego i harmonicznych mocy (np. zainstalowanie dławika AC po stronie wyjściowej falownika);
(2) Podczas projektowania silnika należy zaizolować gniazdo łożyska i podstawę łożyska ślizgowego oraz zaizolować pierścień zewnętrzny i pokrywę końcową łożyska tocznego.
2. Dlaczego nie można używać silników ogólnych na obszarach płaskowyżu?
Wysokość ma niekorzystny wpływ na wzrost temperatury silnika, koronę silnika (silnik wysokiego napięcia) i komutację silników prądu stałego. Należy zwrócić uwagę na następujące trzy aspekty:
(1) Im wyższa wysokość, tym większy wzrost temperatury silnika i mniejsza moc wyjściowa. Jednak gdy temperatura powietrza spada wraz ze wzrostem wysokości na tyle, aby skompensować wpływ wysokości na wzrost temperatury, znamionowa moc wyjściowa silnika może pozostać niezmieniona;
(2) W przypadku używania silników wysokonapięciowych na płaskowyżach należy podjąć środki zapobiegające wyładowaniom koronowym;
(3) Wysokość jest niekorzystna dla komutacji silnika prądu stałego, dlatego należy zwrócić uwagę na dobór materiałów szczotek węglowych.
3. Dlaczego silnik nie powinien pracować pod lekkim obciążeniem?
Kiedy silnik pracuje z małym obciążeniem, spowoduje to:
(1) Współczynnik mocy silnika jest niski;
(2) Sprawność silnika jest niska.
Spowoduje to marnotrawstwo sprzętu i nieekonomiczną eksploatację.
4. Jakie są przyczyny przegrzewania się silnika?
(1) Ładunek jest zbyt duży;
(2) brak fazy;
(3) Kanał powietrza jest zablokowany;
(4) Czas pracy przy niskiej prędkości jest zbyt długi;
(5) Harmoniczne zasilania są zbyt duże.
5. Jakie prace należy wykonać przed uruchomieniem długo nieużywanego silnika?
(1) Zmierzyć rezystancję izolacji między fazami stojana i uzwojeń oraz między uzwojeniami a ziemią.
Rezystancja izolacji R powinna spełniać wzór:
R＞Un/(1000 plus P/1000)(MΩ)
Un: napięcie znamionowe uzwojenia silnika (V)
P: moc silnika (KW)
For the motor of Un=380V, R>0.38MΩ.
Jeśli rezystancja izolacji jest niska, można:
a: Suszyć silnik bez obciążenia przez 2 do 3 godzin;
b: Użyj 10 procent napięcia znamionowego prądu przemiennego niskiego napięcia, aby przejść do uzwojenia lub połącz uzwojenia trójfazowe szeregowo, a następnie użyj prądu stałego do wypalenia, utrzymując prąd na poziomie 50 procent prądu znamionowego;
c: Użyj wentylatora, aby ogrzać gorące powietrze lub elementy grzejne.
(2) Oczyść silnik.
(3) Wymienić smar łożyskowy.
6. Dlaczego silnik w zimnym otoczeniu nie może zostać uruchomiony arbitralnie?
Jeśli silnik będzie zbyt długo wystawiony na działanie niskich temperatur:
(1) Pękanie izolacji silnika;
(2) Smar łożyskowy jest zamarznięty;
(3) Lutowanie proszkowe złączy drutowych.
Dlatego silnik powinien być ogrzewany i przechowywany w zimnym otoczeniu, a uzwojenia i łożyska powinny być sprawdzane przed uruchomieniem.
7. Jakie są przyczyny niezrównoważonego prądu trójfazowego silnika?
(1) Niesymetryczne napięcie trójfazowe;
(2) Słabe spawanie lub słaby kontakt pewnej gałęzi fazy wewnątrz silnika;
(3) Zwarcie międzyzwojowe uzwojenia silnika lub zwarcie do masy lub międzyfazowe;
(4) Błąd okablowania.
8. Dlaczego nie można podłączyć silnika 60 Hz do źródła zasilania 50 Hz?
Kiedy projektuje się silnik, blacha ze stali krzemowej jest generalnie przystosowana do pracy w obszarze nasycenia krzywej magnesowania. Gdy napięcie zasilania jest stałe, zmniejszenie częstotliwości spowoduje wzrost strumienia magnetycznego i prądu wzbudzenia, co spowoduje wzrost prądu silnika i zużycia miedzi, co ostatecznie doprowadzi do wzrostu temperatury silnika. W ciężkich przypadkach silnik może się spalić z powodu przegrzania cewki.
9. Jakie są przyczyny braku fazy silnika?
Zasilacz:
(1) Słaby kontakt przełącznika;
(2) Transformator lub linia są odłączone;
(3) Bezpiecznik jest przepalony.
Aspekt motoryczny:
(1) Śruby skrzynki przyłączeniowej silnika są luźne i mają słaby kontakt;
(2) Słabe spawanie okablowania wewnętrznego;
(3) Uzwojenie silnika jest odłączone.
10. Jakie są przyczyny nietypowych wibracji i dźwięku silnika?
Aspekty mechaniczne:
(1) Łożysko jest słabo nasmarowane i łożysko jest zużyte;
(2) Śruby mocujące są luźne;
(3) W silniku są rozmaitości.
Aspekt elektromagnetyczny:
(1) Silnik jest przeciążony;
(2) Niesymetryczny prąd trójfazowy;
(3) brak fazy;
(4) Uzwojenia stojana i wirnika mają zwarcie;
(5) Spawana część wirnika klatkowego jest oddzielona i powoduje pękanie prętów.
11. Jakie prace należy wykonać przed uruchomieniem silnika?
(1) Zmierzyć rezystancję izolacji (dla silników niskonapięciowych nie powinna być mniejsza niż 0,5 MΩ);
(2) Zmierzyć napięcie zasilania. Sprawdź, czy okablowanie silnika jest prawidłowe i czy napięcie zasilania spełnia wymagania;
(3) Sprawdź, czy sprzęt rozruchowy jest w dobrym stanie;
(4) Sprawdź, czy bezpiecznik jest odpowiedni;
(5) Sprawdź uziemienie silnika i czy połączenie zerowe jest dobre;
(6) Sprawdź, czy urządzenie transmisyjne jest uszkodzone;
(7) Sprawdź, czy otoczenie silnika jest odpowiednie i usuń materiały łatwopalne i inne przedmioty.
12. Jakie są przyczyny przegrzewania się łożyska silnika?
Sam silnik:
(1) Pasowanie wewnętrznego i zewnętrznego pierścienia łożyska jest zbyt ciasne;
(2) Występuje problem z tolerancją kształtu i położenia części, taki jak słaba współosiowość podstawy maszyny, pokrywy końcowej, wału i innych części;
(3) Niewłaściwy dobór łożysk;
(4) Łożysko jest słabo nasmarowane lub łożysko nie jest czyste, aw smarze znajdują się rozmaitości;
(5) Prąd wału.
Stosowanie:
(1) Niewłaściwa instalacja urządzenia, taka jak współosiowość wału silnika i napędzanego urządzenia;
(2) Koło pasowe jest za mocno naciągnięte;
(3) Łożysko nie jest dobrze konserwowane, smar jest niewystarczający lub przekracza jego żywotność, wysycha i ulega zniszczeniu.
13. Jakie są przyczyny niskiej rezystancji izolacji silnika?
(1) Uzwojenie jest wilgotne lub dostała się do niego woda;
(2) Na uzwojeniu gromadzi się kurz lub olej;
(3) Starzenie się izolacji;
(4) Izolacja przewodu silnika lub płytki okablowania jest uszkodzona.
