Ostatnio trudne warunki pogodowe, takie jak marznący deszcz i burze śnieżne, spowodowały powszechne opóźnienia w pociągach dużych prędkości na niektórych obszarach. Czy wiesz, dlaczego marznący deszcz powoduje powszechne opóźnienia w pociągach dużych prędkości?
zdjęcie
Z odpowiednich danych wynika, że pociąg dużych prędkości jadący z prędkością 350 kilometrów na godzinę zużywa 9600 kilowatogodzin energii elektrycznej na godzinę, a pociąg dużych prędkości jadący z prędkością 250 kilometrów na godzinę zużywa 4800 kilowatogodzin energii elektrycznej na godzinę . Szybki pociąg jadący z prędkością 250 kilometrów na godzinę z Pekinu do Nanjing jedzie 4 godziny i zużywa prawie 20,000 kWh energii elektrycznej!
zdjęcie
Pytanie brzmi zatem, skąd pochodzi prąd dla kolei dużych prędkości? Co powinienem zrobić, jeśli nastąpi przerwa w dostawie prądu na kolei dużych prędkości?
1
Skąd pochodzi prąd dla kolei dużych prędkości?
Po pierwsze, oczywiście tak dużo energii elektrycznej nadal pochodzi z naszej dużej sieci energetycznej. Niezależnie od tego, czy chodzi o zasilanie koleją dużych prędkości, czy zwykłych mieszkańców, energię elektryczną dostarcza publiczna sieć energetyczna. Kolej dużych prędkości jest szczególnym typem klienta przedsiębiorstw energetycznych; Przesyłanie i dystrybucja prądu dla zwykłych mieszkańców odbywa się za pośrednictwem przedsiębiorstw energetycznych.
W przypadku kolei dużych prędkości elektrownia wytwarza energię elektryczną i przesyła ją liniami przesyłowymi do podstacji trakcyjnej (w tym majątku kolejowym, którym zarządzają odpowiednie wydziały kolei), a następnie siecią trakcyjną dostarcza energię elektryczną na rzecz kolei. Poniższy obrazek pomoże Ci to dobrze zrozumieć~
zdjęcie
W skład systemu zasilania trakcji EMU wchodzą co do zasady: podstacja (stacja) trakcyjna, sieć trakcyjna oraz obwód powrotny.
zdjęcie
2
Jaka jest różnica między energią elektryczną zużywaną w kolei dużych prędkości?
Jeśli jest inny, najpierw odbija się to na napięciu. Napięcia wykorzystywanego przez kolej dużych prędkości nie można znaleźć w sekwencji zasilania sieciowego. Po drugie, zasilanie prądem przemiennym w sieci energetycznej jest trójfazowe, podczas gdy zasilanie kolei dużych prędkości jest jednofazowe!
Na zelektryfikowanych kolejach w moim kraju stosowana jest jednofazowa moc prądu przemiennego o częstotliwości (50 Hz) 25 (27,5) kV. Ta jednofazowa moc prądu przemiennego o napięciu 25 (27,5) kV przesyłana jest z sieci elektroenergetycznej przez podstację trakcyjną. Przemieniony.
3
Czy zasilanie jest zawsze dostępne podczas eksploatacji kolei dużych prędkości?
Kiedy jeżdżą pociągi dużych prędkości, pociągi dużych prędkości itp., nie zawsze są one podłączone do sieci energetycznej. Często przechodzą przez odcinek pozbawiony prądu (między podstacją trakcyjną a ramieniem zasilającym, zwany „elektryczną separacją faz”), który wynosi około 100 metrów. Przejeżdżając przez ten obszar, pociąg nie ma zasilania i zazwyczaj ślizga się po tym obszarze za pomocą siły bezwładności. Ponieważ ten odcinek jest bardzo krótki, jadąc pociągiem w zasadzie nie ma żadnych wrażeń.
4
Brak prądu na kolei dużych prędkości. Co zrobić?
Każdy wagon EMU posiada także własny akumulator zapewniający energię elektryczną do pracy pantografu w momencie uruchomienia pociągu. Może być również stosowany jako awaryjne źródło zasilania systemów bezpieczeństwa i pomocniczych systemów elektrycznych w przypadku awarii zasilania na kolei dużych prędkości.
W ostatnim czasie miały miejsce przerwy w dostawie prądu spowodowane czynnikami zewnętrznymi, takimi jak pogoda. Ponieważ nie ma zapasowej linii trakcyjnej, okres naprawy jest długi, a konfiguracja pojemności akumulatora w pojeździe nie uwzględnia zużycia energii przez klimatyzator.
A zatem na kolei dużych prędkości doszło do przerwy w dostawie prądu. Co powinniśmy zrobić my, zwykli pasażerowie?
Po pierwsze, pamiętaj o zachowaniu spokoju. Kiedy samochód jest zaparkowany z powodu przerwy w dostawie prądu, większość systemów w samochodzie nie może działać. Okna krajowych pociągów dużych prędkości i pociągów dużych prędkości są zaprojektowane tak, aby były szczelne, a drzwi nie będą otwierane, jeśli nie będzie to absolutnie konieczne.
Po drugie, pij wodę pitną rozsądnie. W gorącym i dusznym środowisku ludzie tracą ciepło poprzez pot i mogą ulec odwodnieniu, jeśli nie uzupełnią wystarczającej ilości wody.
Na koniec dostosuj swoją mentalność, utrzymuj porządek, spokojnie radź sobie z nieoczekiwanymi trudnościami i poczekaj, aż przywrócą siły.
Film wyjaśnia, w jaki sposób pantograf pozyskuje napęd z sieci trakcyjnej i dlaczego pantograf na dachu samochodu nie może się zużywać?
Materiał wideo, do obejrzenia zaleca się WiFi
10-Drugi film wyjaśnia, dlaczego niedawne marznące opady deszczu spowodowały powszechne opóźnienia i przestoje pociągów dużych prędkości?
Wykres marznącego deszczu:
zdjęcie
Kiedy wystąpią wyjątkowo trudne warunki pogodowe, takie jak marznący deszcz, sieć trakcyjna łatwo ulega uszkodzeniu, a pantograf również łatwo ulega uszkodzeniu i uszkodzeniu przez marznący deszcz. Film jest następujący:
Dlatego w przypadku wystąpienia wyjątkowo trudnych warunków pogodowych, takich jak marznący deszcz, prędkość ruchu kolei dużych prędkości zostaje zmniejszona, a opóźnienia lub nawet przestoje na dużą skalę wynikają głównie z punktu widzenia bezpieczeństwa.
