Zadaniem podwozia jest podpieranie i instalowanie silnika samochodu oraz jego komponentów i zespołów w celu uformowania ogólnego kształtu samochodu oraz przejmowanie mocy silnika w celu wprawienia samochodu w ruch i zapewnienia normalnej jazdy. Podwozie składa się z czterech części: układu przeniesienia napędu, układu napędowego, układu kierowniczego i układu hamulcowego.
zdjęcie
Rysunek 1 Podwozie samochodu
Pociąg napędowy
Układ przeniesienia napędu zazwyczaj składa się ze sprzęgła, przekładni, uniwersalnego urządzenia przenoszącego, głównego reduktora, mechanizmu różnicowego i półosi.
Funkcja układu napędowego
Moc wytwarzana przez silnik samochodu przekazywana jest na koła napędowe poprzez układ przeniesienia napędu. Układ przeniesienia napędu posiada takie funkcje jak zwalnianie, zmiana prędkości, cofanie, przerwanie zasilania, mechanizm różnicowy międzykołowy i różnicowy międzyosiowy. Współpracuje z silnikiem, aby zapewnić normalną jazdę samochodu w różnych warunkach pracy i ma dobrą moc i osiągi. Gospodarka.
Rodzaje i skład układów napędowych
Układ przekładniowy można podzielić na przekładnię mechaniczną, przekładnię hydrauliczną, przekładnię hydrauliczną, przekładnię elektryczną itp. Zgodnie z różnymi metodami przenoszenia energii.
1. Ogólna budowa i układ mechanicznego układu przeniesienia napędu (patrz rysunek 2).
zdjęcie
Rysunek 2 Schematyczny układ silnika zamontowanego z przodu, silnika zamontowanego wzdłużnie i napędu na tylne koła
Schemat ideowy układu samochodu 4×2 z tradycyjnym silnikiem zamontowanym wzdłużnie z przodu samochodu i napędem na tylną oś. Moc generowana przez silnik przekazywana jest na oś napędową poprzez sprzęgło, skrzynię biegów i uniwersalne urządzenie przekładniowe. W skrzyni biegów moc przekazywana jest na koła napędowe poprzez reduktor końcowy, mechanizm różnicowy i półosie.
zdjęcie
Rysunek 3 Schematyczny układ silnika zamontowanego z przodu, silnika zamontowanego wzdłużnie i napędu na przednie koła
Silnik jest montowany z przodu, montowany wzdłużnie i napędzany na przednią oś, dzięki czemu przekładnia i reduktor główny są ze sobą połączone, co eliminuje potrzebę stosowania między nimi uniwersalnego urządzenia przekładniowego, jak pokazano na rysunku 3.
2. Typowy schemat ideowy przekładni hydrauliczno-mechanicznej (pokazany na rysunku 4).
zdjęcie
1-Przemiennik momentu obrotowego 2-Automatyczna skrzynia biegów 3-Przekładnia uniwersalna 4-Oś napędowa 5-Reduktor główny 6-Wał napędowy
Rysunek 4 Schemat ideowy hydrauliczno-mechanicznej przekładni
Przekładnia hydrauliczna (tutaj odnosi się wyłącznie do przekładni hydrodynamicznej) wykorzystuje do przenoszenia mocy zmianę energii kinetycznej ciekłego ośrodka podczas cyklicznego przepływu pomiędzy elementem aktywnym a elementem napędzanym. Hydrauliczne urządzenie przekładniowe jest połączone szeregowo ze stopniowaną przekładnią mechaniczną. Ta przekładnia nazywa się przekładnią hydromechaniczną.
3. Schemat ideowy układu przekładni hydrostatycznej (przedstawiony na rysunku 5).
zdjęcie
1-Sprzęgło 2-Pompa oleju 3-Zawór sterujący 4-Silnik hydrauliczny 5-Oś przekładni 6-Przewód olejowy
Rysunek 5 Schemat ideowy układu przekładni hydrostatycznej
Przekładnia hydrauliczna, zwana także przekładnią hydrostatyczną, przekazuje energię poprzez zmiany energii ciśnienia statycznego ciekłego medium transmisyjnego. Składa się głównie z pompy olejowej napędzanej silnikiem, silnika hydraulicznego i urządzenia sterującego.
zdjęcie
4. Przekładnia elektryczna stosowana w hybrydowych pojazdach elektrycznych (jak pokazano na rysunku 6).
zdjęcie
1-Sprzęgło 2-Generator 3-Sterownik 4-Silnik 5-Oś przekładni 6-Przewód
Rysunek 6 Przekładnia elektryczna stosowana w hybrydowych pojazdach elektrycznych
W przekładni elektrycznej silnik napędza generator wytwarzający energię elektryczną, a następnie silnik elektryczny napędza przekładnię lub silnik elektryczny bezpośrednio napędza koło napędowe z reduktorem.
Układ układu napędowego
Powszechny układ przekładni mechanicznych związany jest głównie z umiejscowieniem silnika i rodzajem napędu samochodu. Można go podzielić na:
1. Silnik z przodu i napęd na tylne koła - FR: czyli silnik z przodu i napęd na tylne koła
Jest to tradycyjny układ. Większość ciężarówek, niektóre samochody osobowe i niektóre autobusy w kraju i za granicą są przystosowane do tego typu pojazdów. Jest to napęd na przednie koła i na tylne koła. Moc wyjściowa silnika przekazywana jest na oś napędową poprzez wał sprzęgłowo-przekładniowo-przekładniowy. Po zwolnieniu i zwiększeniu momentu obrotowego jest on przekazywany na lewą i prawą tylną półoś w celu napędzania tylnych kół i umożliwienia jazdy samochodem. Każde koło spełnia swoje zadania, kierowanie i napęd są rozdzielone, a rozkład obciążenia jest w miarę równomierny.
2. Montowany z tyłu i napęd na tylne koła-RR: silnik montowany z tyłu i napęd na tylne koła
Ten układ jest najczęściej używany w dużych autobusach, a niewielka liczba mini i lekkich samochodów również korzysta z tego układu. Silnik umieszczony z tyłu zmniejsza ryzyko przeciążenia przedniej osi i pozwala w pełni wykorzystać przestrzeń bagażnika. Potrafi także skutecznie obniżyć wysokość podłogi nadwozia lub w pełni wykorzystać przestrzeń pod podłogą w środku samochodu na umieszczenie bagażu. Pomaga także w zmniejszeniu wpływu wysokiej temperatury i hałasu silnika. Wpływ kierowcy. Wadą jest złe warunki chłodzenia silnika, a niektóre usterki podczas jazdy są trudne do zauważenia przez kierowcę. Zdalne sterowanie również komplikuje mechanizm sterowania, a konserwacja i regulacja są niewygodne. Jednak ze względu na swoje wyjątkowe zalety jest coraz częściej stosowany w dużych autobusach.
3. Silnik z przodu-FF: silnik z przodu, napęd na przednie koła
Ten typ ma prosty mechanizm działania i dobre warunki odprowadzania ciepła przez silnik. Jednak podczas jazdy pod górę masa samochodu cofa się, co zmniejsza masę przyczepioną do przednich kół napędowych i sprawia, że koła napędowe są podatne na poślizg; podczas hamowania w dół masa samochodu przesuwa się do przodu, co powoduje przeciążenie przednich kół i wywrócenie się przy dużych prędkościach. Większość samochodów przyjmuje obecnie ten układ.
4. Układ przeniesienia napędu pojazdu terenowego
Pojazdy terenowe mają zazwyczaj napęd na wszystkie koła z silnikiem zamontowanym z przodu i skrzynią rozdzielczą za skrzynią biegów, która przenosi moc na wszystkie koła. Obecnie w lekkich pojazdach terenowych stosuje się zazwyczaj napęd 4×4, w średnich pojazdach terenowych stosuje się napęd 4×4 lub 6×6; ciężkie pojazdy terenowe zazwyczaj korzystają z napędu 6×6 lub 8×8.
