Czy zastanawiałeś się kiedyś, jak wysoko może wzlecieć samolot, gdy leci po niebie długim śladem?
Ogólnie rzecz biorąc, aby samolot mógł odbyć lot, muszą być spełnione dwa warunki. Skrzydła generują siłę nośną, aby pokonać własną grawitację, a silnik generuje ciąg, aby pokonać własny opór.
Zgodnie ze wzorem na siłę nośną, aby utrzymać siłę nośną zawsze równą sile grawitacji w celu utrzymania lotu poziomego, samolot musi zwiększyć prędkość lotu, co nieuchronnie przyniesie większe opory lotu, a tym samym wymaga od silnika generowania większego ciągu .
Gdy samolot osiągnie określoną wysokość, gęstość powietrza maleje, a stężenie tlenu maleje, przez co paliwo w silniku spala się niewystarczająco, a ciąg graniczny silnika zmniejsza się do poziomu oporu lotu. Kiedy samolot nie może już być przyspieszany, samolot osiąga teoretyczne maksimum. wysoki.
Istnieje duża różnica w maksymalnej wysokości lotu samolotów o różnych objętościach i różnych funkcjach. Na przykład produkowany w moim kraju duży samolot C919 ma maksymalną wysokość lotu 12 100 metrów, duży samolot transportowy „Kunpeng” Yun{3}} ma maksymalną wysokość lotu 13,{5}} metrów, a samolot zagraniczny Samolot pasażerski Airbus A320 ma maksymalną wysokość lotu 12,000 metrów.
Jeśli chodzi o maksymalną wysokość lotu myśliwców, myśliwce J-15 na lotniskowcach w moim kraju osiągają 20,000 metrów, a amerykańskie myśliwce F-35 osiągają 18 288 metrów. Obecnie rekordem wysokości lotu ludzkiego samolotu jest wysokość 108{8}}m osiągnięta 22 sierpnia 1963 r. przez weryfikacyjny samolot X{11}} ze Stanów Zjednoczonych.
Czy więc samolot musi osiągnąć tę wysokość lotu podczas lotu? Odpowiedź brzmi oczywiście nie.
W rzeczywistym locie samolotu pasażerskiego lotnictwa cywilnego, ze względu na konieczność uwzględnienia zużycia paliwa, ograniczeń temperatury silnika, długości podróży i wymagań kontroli powietrza, wysokość lotu jest zwykle niższa niż wysokość maksymalna i leci w górnej części troposfery a stratosfera na około 10,{1}} metrach. Lecąc na tej wysokości, samolot jest stabilny, oszczędza paliwo i ma dobrą ekonomię.
Dla myśliwców, ze względu na potrzeby bojowe, większe znaczenie ma wysokość maksymalna. Lecąc wysoko i poszerzając pole widzenia łatwiej jest zająć lepszą pozycję bojową, a zdolność bojowa jest relatywnie silniejsza. Zwykle myśliwce latają na znacznie większej wysokości niż samoloty lotnictwa cywilnego po wejściu do walki. Myśliwce drugiej generacji poruszające się na dużych wysokościach iz dużą prędkością, reprezentowane przez radzieckie MiG-y{1}}, latają na maksymalnej wysokości 37 650 metrów.
Myśliwce trzeciej i czwartej generacji dążą do wszechstronnych osiągów, a nie tylko pogoni za wysokością lotu. Myśliwce takie jak J-15, F-16 i inne myśliwce trzeciej generacji mają zazwyczaj od 15,000 do 20,{6}} metrów. Sufit myśliwców czwartej generacji, takich jak F-22, wynosi około 19812 metrów.
Wyżej wymienione to wszystkie samoloty stałopłatowe. W przypadku helikopterów, które wykorzystują wirniki do generowania siły nośnej, helikoptery cywilne mają zwykle pułap 2000-4000 metrów, a helikoptery wojskowe mogą osiągnąć pułap 6000 metrów. Na przykład amerykański śmigłowiec bojowy „Apache” może latać na wysokość około 6250 metrów.
Z niskiego lotu pierwszego samolotu braci Wright
Do tej pory samolot bez problemu pokonywał wysokość 10,000 metrów
Ludzka tęsknota i eksploracja nieba nigdy się nie skończyła
Wraz z szybkim rozwojem technologii
Samoloty zintegrowane z lotnictwem mogą również pojawić się w przyszłości
Wtedy naprawdę przekroczymy limit wzrostu
Wyleć z atmosfery, aby podróżować po jasnej galaktyce
