Tesla ma stosunkowo dużą część własnych badań w trzech aspektach elektryczności, koncentrując się na rozwoju ogniw akumulatorowych i zarządzaniu temperaturą akumulatorów; jeśli chodzi o zasilanie, wykorzystuje domowe stosy ładowania oraz samodzielnie zbudowane stacje ładowania.
Podsumowanie ścieżki elektryfikacji Tesli
W porównaniu z głównymi firmami zajmującymi się nowymi samochodami elektrycznymi, Tesla praktykuje wszechstronny samorozwój trzech technologii rdzeni elektrycznych, a jej ogniwa akumulatorowe, BMS (system zarządzania akumulatorami), silniki i technologie sterowania elektronicznego przewodzą rozwojowi branży.
Ideal Automobile jest pierwszą firmą, która wdrożyła całkowicie elektryczną platformę wysokonapięciową i trzyma się technologicznej ścieżki rozszerzonego zasięgu; Wei samodzielnie opracowuje najnowocześniejsze technologie, takie jak BMS i elektroniczne sterowanie silnikami.
Duża bateria cylindryczna
Duża cylindryczna bateria Tesli ma zalety wysokiej gęstości energii, bezpieczeństwa i niezawodności. Trzy generacje baterii ewoluowały od 18650 do 21700, a następnie do 4680.
Duża cylindryczna bateria Tesli
W odróżnieniu od baterii kwadratowych i akumulatorów w torebkach, Tesla wprowadziła na rynek unikalną w branży dużą cylindryczną baterię. Trzy generacje akumulatorów ewoluowały od modeli 18650 do 21700, a następnie do modeli 4680. stale doskonaląc się.
System zarządzania baterią (BMS)
Liczba ogniw Tesli jest ponad dziesięciokrotnie większa niż w rozwiązaniach BMW i Roewe, ale wykrywane napięcie i temperatura są o 1/2 lub nawet niższe od tych dwóch, odzwierciedlając zalety BMS Tesli.
BMS Tesli
Samodzielnie opracowany przez Teslę projekt systemu BMS przyjmuje architekturę master-slave. Sterownik główny (BMU) odpowiada za wysokie napięcie, test izolacji, blokadę wysokiego napięcia, sterowanie stycznikiem, komunikację zewnętrzną i inne funkcje, a sterownik podrzędny (BMB) odpowiada za napięcie monomeru, test temperatury i raport do BMU.
Technologia CTC
Po zastosowaniu technologii CTC w modelach Tesli zasięg znacznie się poprawił, a koszt produkcji akumulatorów i inwestycje kapitałowe w przeliczeniu na kWh również zostały skutecznie obniżone.
Technologia CTC Tesli
Technologia CTC Tesli przewodzi rewolucji produkcyjnej w przemyśle motoryzacyjnym. Technologia grupowania CTC jest dopasowana do akumulatorów 4680. Ogólna struktura eliminuje zestaw akumulatorów i bezpośrednio integruje akumulatory z karoserią pojazdu, co zwiększa zasięg pojazdu o 14 procent, zmniejsza jednostkowy koszt produkcji akumulatora o 7 procent i zmniejsza jednostkowy nakład produkcyjny akumulatora o 8 proc. Jednocześnie może skutecznie zmniejszyć masę nadwozia pojazdu i poprawić osiągi pojazdu.
Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi
Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi może zapewnić mocne i stabilne zasilanie samochodu, a nowy model Tesli Model 3 już zaczął go używać.
Schemat dopasowywania „indukcyjnego plus silnika z magnesami trwałymi” Tesli
Przednia oś Tesli Model 3 nadal wykorzystuje asynchroniczny silnik prądu przemiennego, podczas gdy tylna oś wykorzystuje silnik synchroniczny z magnesami trwałymi. W porównaniu z silnikami asynchronicznymi AC, silniki synchroniczne z magnesami trwałymi mają bardziej kompaktowe wymiary, wysoką sprawność operacyjną, dłuższą żywotność baterii i są łatwiejsze do kontrolowania.
W Modelu Y Tesla nadal stosuje rozwiązanie z silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi. Schemat kombinacji silnika indukcyjnego i silnika z magnesami trwałymi może lepiej wykorzystać charakterystykę strefy wysokiej wydajności silnika indukcyjnego przy dużej prędkości i strefy wysokiej wydajności silnika z magnesami trwałymi przy niskiej prędkości oraz uzupełnić wydajność dwa obszary robocze.
Silnik z drutu płaskiego
Zaletą silników z drutem płaskim jest większa gęstość mocy i niższy koszt. Od Modelu 3 do Modelu Y, Tesla zakończyła przejście z silników z drutem okrągłym na silniki z drutem płaskim.
Rozwiązanie silnika z płaskim drutem Tesli
Tesla ma 5 modeli silników napędowych, w tym 3 silniki z drutem okrągłym i 2 silniki z drutem płaskim. W porównaniu z silnikami z drutem okrągłym, silniki z drutem płaskim charakteryzują się prawie 30-procentowym wzrostem szybkości wypełniania szczeliny, co może zmniejszyć rozmiar silnika, a szeroki przekrój zmniejsza wzrost temperatury uzwojeń o 17,5 procent, umożliwiając silnikowi wyjściowa wyższa moc, skutecznie zmniejszając koszty materiałów i gęstość mocy.
Kiedy Model Y jest wyposażony w silnik z drutem płaskim, objętość silnika i gęstość mocy są zoptymalizowane. Pod wpływem demonstracji Tesli firmy samochodowe, takie jak BYD, Volkswagen, Weilai i Ideal, zaczęły używać silników z drutem płaskim.
Urządzenia zasilające z węglika krzemu (SiC).
Tesla jest pierwszym producentem samochodów, który wykorzystuje materiały SiC w produkcji. Model 3 zaczął wykorzystywać urządzenia zasilające SiC, napędzając SiC, aby otworzyć drogę do komercyjnego zastosowania w samochodach.
Tesla używa urządzeń zasilających SiC
Główny falownik Tesli Model 3 wykorzystuje układy zasilające SiC, co znacznie zwiększa efektywność konwersji energii i zwiększa zasięg przelotowy o 5-10 procent. W porównaniu z materiałami na bazie krzemu SiC ma zalety związane z wysoką odpornością na ciśnienie, dużą szybkością działania i dużą szybkością wymiany ciepła. Modele Tesli wykorzystują urządzenia zasilające SiC, zwiększając pozycję chipów SiC w łańcuchu dostaw pojazdów elektrycznych.
