Lotniskowce to obecnie jeden z najbardziej skomplikowanych projektów uzbrojenia. Na świecie jest tylko kilka krajów, które mają lotniskowce i mogą je budować.
Budowa lotniskowca wymaga wielu technologii, takich jak technologia projektowania, technologia zasilania, technologia lotniskowca, technologia zatrzymania i wytrzymałość stali itp., ale możesz nie być w stanie zbudować lotniskowca, jeśli masz technologię, ponieważ potrzebne są pieniądze. Koszt budowy lotniskowca to dziesiątki miliardów, na które nie każdy kraj może sobie pozwolić. Na przykład Rosja ma technologię budowy lotniskowców, ale ma tylko jeden lotniskowiec, co oznacza, że brakuje jej funduszy. Lotniskowiec symbolizuje ogólną siłę kraju, a kraje zdolne do budowy lotniskowców mają już przewagę w zakresie technologii, kapitału i zasobów ludzkich.
Jak gruby jest pokład lotniskowca?
Po pierwsze, nie wszystkie kraje mogą produkować stal używaną na pokłady lotniskowców. Specjalne materiały stalowe, które nowy indyjski lotniskowiec musi importować z zagranicy, kosztują tysiące kilogramów. wynosi około 80 mm. Stany Zjednoczone kiedyś przetestowały, że gdy 30-tonowy ciężki myśliwiec uderzył z dużą prędkością w pokład lotniskowca podczas lądowania, pokład lotniskowca pozostał nietknięty.
Oczywiście dla niektórych kluczowych stanowisk lotniskowca, takich jak centrum dowodzenia i system zasilania lotniskowca, stanowiska te będą wyposażone w płyty pancerne o grubości do 330 mm, co jest nieco podobne do stosowanych płyt pancernych dla zbiorników. Aby zapobiec bombardowaniu torpedami i pociskami podwodnymi, podwodna część kadłuba wykonana jest z blach stalowych o grubości 150-200 mm.
Grubość pokładu nie jest ważnym wskaźnikiem na lotniskowcu, ale użycie jak najcieńszej blachy stalowej przy jednoczesnym zapewnieniu tego samego efektu ochronnego. Powierzchnia stalowej płyty Varyag była poplamiona i poplamiona rdzą, ale wydajność samej stalowej płyty w żaden sposób nie spadła, a wydajność stalowej płyty była w zasadzie taka sama jak w przypadku zupełnie nowej stali płyta po usunięciu rdzy. Dlatego też taka stal może być produkowana masowo również w moim kraju.
zdjęcie
Jak trudno jest zatonąć?
Pierwszą rzeczą, która jest pewna, jest to, że zdolność przeciw zatapianiu nowoczesnych lotniskowców jest znacznie większa, niż sobie wyobrażano.
W 2005 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wykorzystała wycofany ze służby lotniskowiec USS America klasy Kitty Hawk CV66 o napędzie konwencjonalnym do przeprowadzenia eksperymentu zatonięcia lotniskowca. Amerykański lotniskowiec USS jako statek docelowy ostatecznie zatonął na dnie morza po 25 dniach masowych bombardowań. , A na późniejszym etapie eksperymentu Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zdetonowała również dużą liczbę materiałów wybuchowych zainstalowanych na lotniskowcu, aby zakończyć misję zatonięcia. Ten test zatapiania uświadomił ludziom trzeźwo, że zatopienie nowoczesnego lotniskowca wcale nie jest takie proste, jak sobie wyobrażano.
Jego odporność na zatapianie jest po prostu gwarantowana przez pancerz pokładu i kadłuba, podzieloną na przedziały wodoszczelną konstrukcję kabiny i wysoką zdolność kontroli uszkodzeń. Jeśli chcecie szczegółowego wyjaśnienia, posłużmy się przykładem lotniskowca klasy Nimitz będącego obecnie w służbie w Stanach Zjednoczonych. Aby skutecznie odeprzeć atak pocisków i torped oraz zmniejszyć uszkodzenia po trafieniu, amerykański lotniskowiec klasy „Nimitz” stosuje dwuwarstwową konstrukcję kadłuba od dna do pokładu hangaru po obu stronach. Istnieje duża liczba elementów w kształcie litery „X”. Kiedy kadłub zostanie trafiony torpedami i pociskami, zewnętrzna warstwa kadłuba i elementy w kształcie litery „X” w środku ulegną poważnej deformacji i szybko pochłoną energię fali uderzeniowej generowanej przez eksplozję głowicy torpedy lub pocisku. A kadłub i pokład wykonane z wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej wytrzymałości mogą skutecznie przeciwstawić się atakowi pół-przeciwpancernych głowic na pociski przeciwokrętowe.
zdjęcie
Ta koncepcja ochrony jest odzwierciedlona nie tylko na lotniskowcu, podobnie jak DDG-62, który miał wypadek kolizyjny w zeszłym roku. Z dna statku wypchnięto dużą dziurę i ostatecznie zwrócono go do doku. To także zasługa wodoszczelnej kabiny.
Pokład załogi lotniskowca typu „Nimitz” ma całkowicie zamkniętą konstrukcję, a podwodne przedziały torpedowe po obu stronach kadłuba są w stanie wytrzymać eksplozję 300 kg materiałów wybuchowych. Oprócz wielu grodzi wzdłużnych na statku znajduje się ponad 20 wodoszczelnych przedziałów poprzecznych i wiele przedziałów przeciwpożarowych. Te grodzie wzdłużne i poprzeczne składają się z więcej niż 2 000 przedziałów. Dlatego nawet jeśli niewielka liczba kabin zostanie trafiona i zalana, lotniskowiec nadal może utrzymać wysoką przeżywalność i nie zatonie.
zdjęcie
Współczesny lotniskowiec jest trudny do zatopienia, w rzeczywistości głównym powodem jest to, że stanowi rdzeń floty, jako centrum dowodzenia floty, opierając się na posiadanych samolotach wczesnego ostrzegania i myśliwcach, a także na fazowych radar i prawie tysiąc pocisków przeciwlotniczych pozostałej części floty. Zwarta sieć obrony powietrznej, trudno jest zostać trafionym w ataku powietrznym. Śmigłowce do zwalczania okrętów podwodnych, okręty podwodne w flocie, bulwiasty sonar dziobowy, sonar holowany i pociski przeciw okrętom podwodnym przenoszone przez wszystkie statki floty tworzą siatkę przeciw okrętom podwodnym, do której okrętom podwodnym trudno jest się zbliżyć, znacznie zmniejszając szansa na atak torpedami. W rzeczywistości niebycie trafionym jest ważniejsze niż umiejętność walki.
Czym jest powłoka pokładu lotniskowca?
Nowoczesne lotniskowce zazwyczaj mają całkowicie metalową kabinę załogi z mocną powłoką, głównie w celu poprawy tarcia.
Powłoki kabiny załogi składają się głównie z granulek antypoślizgowych i żywic błonotwórczych. Kabina załogi jest narażona na trudne warunki morskie przez cały rok. Powłoka pokładu musi charakteryzować się dobrą sprężystością i elastycznością oraz być w stanie dostosować się do różnicy temperatur między dniem i nocą oraz do zmian pór roku, co skutkuje rozszerzaniem się i kurczeniem termicznym konstrukcji stalowej.
Jeśli sprężystość i elastyczność powłoki są niewystarczające, odkształcenie to nieuchronnie doprowadzi do uszkodzeń, takich jak pękanie, łuszczenie się i odpadanie powłoki.
Kiedy statek powietrzny na lotniskowcu startuje i ląduje na pokładzie, będzie to miało ogromny wpływ na powłokę, która wymaga pewnej ilości elastycznego buforu, a powłoka kabiny załogi jest generalnie gruba, a brak elastyczności doprowadzi do pękanie powłoki. Kabina załogi nowoczesnego lotniskowca jest zarówno odporna na ścieranie, jak i elastyczna, jeśli wysokie obcasy można zdeptać, jak można wysiąść z samolotu?
▲ Pięciokątny dół to otwór do cumowania, a nie nit
Mówiąc wprost, służy do uwiązania samolotu.
Ogólnie wymagany jest współczynnik tarcia powłoki kabiny załogi powyżej 0,7. Im większy współczynnik tarcia, tym lepsza odporność na poślizg, co może skutecznie zapobiegać poślizgowi samolotu i upadkowi personelu z powodu burzliwych fal. Jednocześnie pokład jest również miejscem częstych startów i lądowań statków powietrznych oraz działań personelu. Doskonała odporność na zużycie powłoki może zmniejszyć zużycie powłoki i przedłużyć żywotność powłoki.
Powierzchnia pokładu może wytrzymać klimat morski z wysoką solą, wysoką wilgotnością i dużą różnicą temperatur, aby uniknąć pogorszenia korozji stalowego podłoża
Wygląda prosto, ale nie jest łatwo być niezawodnym przez długi czas
Kabina załogi lotniskowca ma również wymagania dotyczące odporności na wysoką temperaturę i erozję.
Lotniskowiec klasy Kijów z byłego Związku Radzieckiego wykorzystuje myśliwce pionowego startu i lądowania krótkiego zasięgu
Aby wytrzymać płomień ogonowy o wysokiej temperaturze, jest wyposażony w kabinę pilota z nitami, która jako jedyna nie ma średnika!
Chociaż pokład lotniskowca jest nierówny, komfort pedałowania powłoki jest nadal bardzo dobry przy częstych czynnościach i chodzeniu personelu.
zdjęcie
Antypoślizgowy pokład lotniskowca w budowie
zdjęcie
Pokład załogi USS Carl Vinson jest powlekany
zdjęcie
Powłoka powierzchni kabiny załogi składa się zazwyczaj z 40-50 procent tlenku glinu, 20-35 procent siarczanu baru i 10-20 procent żywicy epoksydowej. Dzięki temu powłoki pokładowe lotniskowców są ognioodporne!
