Mechanizm ruchu przerywanego może przekształcić ciągły obrót członu napędowego w ruch okresowy i pauzę członu napędzanego, co jest nazywane mechanizmem ruchu przerywanego.
zdjęcie
Na przykład boczny ruch podawania stołu strugarki i ruch podawania filmu projektora filmowego wykorzystują mechanizmy ruchu przerywanego. Typowe mechanizmy ruchu przerywanego to: mechanizm zapadkowy, mechanizm krążka linowego, mechanizm łączący i niekompletny mechanizm zębaty.
zdjęcie
▲ Przerywany ruch niekompletnych kół zębatych.
Oznacza to, że jeśli jako koło napędowe zostanie użyte koło zębate, które nie jest pokryte obwodem, odcinek łuku bez zębów nie będzie napędzał obracania się koła napędzanego i będzie realizowany ruch przerywany.
zdjęcie
▲ Przerywany ruch rowkowanego koła
Rowkowany krążek i mechanizm z okrągłymi kołkami. Gdy okrągły kołek zostanie włożony w rowek krążka, napędza krążek, aby się obracał, a gdy okrągły kołek opuszcza rowek, krążek przestaje się obracać.
02
złącze uniwersalne
▼
zdjęcie
Przegub uniwersalny to maszyna realizująca przenoszenie mocy pod zmiennym kątem. Służy do zmiany kierunku osi przekładni. Jest to „połączona” część uniwersalnej przekładni samochodowego układu napędowego. Połączenie przegubu uniwersalnego i wału transmisyjnego nazywa się przekładnią przegubu uniwersalnego.
zdjęcie
W pojazdach z napędem na tylne koła z silnikiem umieszczonym z przodu, przekładnia z przegubem uniwersalnym jest montowana między wałem wyjściowym skrzyni biegów a wałem wejściowym przekładni głównej osi napędowej; podczas gdy pojazd z przednim silnikiem z napędem na przednie koła pomija wał napędowy, przegub krzyżakowy jest montowany pomiędzy półosią przedniej osi, która odpowiada zarówno za napęd, jak i kierowanie, a kołami.
03
Mechanizm ruchu przerywanego typu krzywkowego
▼
zdjęcie
Mechanizm ruchu przerywanego typu krzywkowego składa się z krzywki napędowej, napędzanego stołu obrotowego oraz ramy. Na cylindrycznej powierzchni krzywki napędowej znajduje się zakrzywiony rowek lub wypukły grzbiet, który jest otwarty na obu końcach i niezamknięty, a na powierzchni czołowej napędzanego talerza obrotowego rozmieszczone są równomiernie cylindryczne czopy. Kiedy krzywka obraca się, zakrzywione rowki lub grzbiety przesuwają cylindryczne kołki na napędzanej tarczy, powodując przerywany ruch napędzanej tarczy.
zdjęcie
04
napęd zębatkowy
▼
zdjęcie
Zasada działania zębatki i zębnika polega na przekształceniu ruchu obrotowego koła zębatego w posuwisto-zwrotny ruch liniowy zębatki lub przekształceniu ruchu posuwisto-zwrotnego listwy zębatej w ruch obrotowy koła zębatego.
Mechanizm zębatkowy składa się z koła zębatego i zębatki. Szczegółowo opisaliśmy przekładnię. Listwy zębate dzielą się na listwy zębate proste i spiralne. Profil zęba listwy zębatej jest linią prostą zamiast ewolwenty (dla powierzchni zęba jest to płaszczyzna), co odpowiada cylindrycznej przekładni o nieskończonym promieniu koła podziałowego.
zdjęcie
Główne cechy regału:
(1) Ponieważ profil zęba zębatego jest linią prostą, każdy punkt na profilu zęba ma ten sam kąt nacisku, który jest równy kątowi nachylenia profilu zęba. Kąt ten nazywany jest kątem profilu zęba, a standardową wartością jest 20 stopni.
(2) Każda prosta równoległa do linii uzupełnienia ma taką samą podziałkę zębów i moduł.
(3) Linia prosta równoległa do linii dodatku i grubość zęba równa szerokości przestrzeni zęba nazywana jest linią wskaźnikową (linia środkowa), która jest linią odniesienia do obliczania rozmiaru zębatki.
05
napęd paskowy
▼
zdjęcie
Napęd pasowy jest rodzajem przekładni mechanicznej, która wykorzystuje elastyczny pasek napięty na kole pasowym do przenoszenia ruchu lub mocy. Zgodnie z różnymi zasadami przekładni, istnieją cierne napędy pasowe, które opierają się na tarciu między paskiem a kołem pasowym, a także synchroniczne napędy pasowe, które polegają na zazębianiu się zębów paska i koła pasowego.
06
przekładnia zębata
▼
zdjęcie
Ta konstrukcja jest podobna do samochodowego mechanizmu różnicowego, składa się głównie z lewego i prawego koła zębatego wału, dwóch przekładni planetarnych i wspornika przekładni.
zdjęcie
Moc silnika trafia do mechanizmu różnicowego przez wał napędowy, bezpośrednio napędza wspornik przekładni planetarnej, a następnie przekładnia planetarna napędza lewą i prawą półoś, aby napędzać odpowiednio lewe i prawe koło. Wymagania konstrukcyjne mechanizmu różnicowego spełniają: (prędkość obrotowa lewej półosi) plus (prędkość obrotowa prawej półosi)=2(prędkość obrotowa wspornika koła planetarnego). Kiedy samochód jedzie prosto, prędkości lewego i prawego koła oraz wspornika koła planetarnego są równe i pozostają w równowadze, ale gdy samochód skręca, równowaga tych trzech kół zostaje zniszczona, co powoduje spadek prędkości koła wewnętrznego i zwiększenie prędkości koła zewnętrznego.
