Boeing 747 narodził się w 1969 roku. Jest to również pierwszy na świecie samolot dwukadłubowy i super duży samolot. Ma daleko idące wpływy w dziedzinie lotnictwa cywilnego i jest autorem wielu legend. A ta „królowa nieba” z potężnymi silnikami lotniczymi, 42 procent silników lotniczych pochodzi od GE. Obecnie Boeing poinformował, że ostatni Boeing 747 został dostarczony do Seattle. Ponieważ Boeing 747 jest stopniowo wycofywany z eksploatacji, GE będzie nadal eskortować jego bezpieczny lot poprzez profesjonalną konserwację silnika i usługi.
zdjęcie
Legendarna historia Boeinga 747, dlaczego nie możemy uniknąć silnika samolotu GE?
Współpraca GE i Boeinga 747 rozpoczęła się w 1974 roku. Boeing 747 napędzany silnikiem GE CF6 po raz pierwszy wzbił się w niebo. Dzięki ciągłemu ulepszaniu modelu 747 firma GE opracowała silnik GEnx-2B dla najnowszego modelu 747-8. W porównaniu z poprzednią generacją Silnik CF6 zmniejsza zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla o 15 procent. Ostatnie 155 dostarczonych Boeingów 747 było napędzanych silnikami GEnx.
Statystyki pokazują, że Boeing 747 wyprodukował łącznie ponad 1500 samolotów, z których 42 procent jest napędzanych silnikami GE. Boeing 747 wyposażony w GEnx wylatał 17 milionów godzin, wykonał 2,7 miliona cykli lotu, przewiózł ponad 58 milionów ton ładunku i przewiózł ponad 43 miliony pasażerów.
zdjęcie
Zapewniając „dożywotnią gwarancję” na silniki lotnicze, firma GE zdobyła zaufanie użytkowników dzięki profesjonalnym usługom
Koniec linii produkcyjnej samolotów to jednocześnie początek obsługi i serwisu silników. Dzisiaj 747 dostarczony 30 lat temu wciąż szybuje na niebie, tworząc długi czas gotowości GEnx na skrzydle. Kontynuacja legendy 747 jest nierozerwalnie związana z obsługą i wsparciem zespołu GE.
zdjęcie
Całodobowe wsparcie na skrzydle: GE Global Fleet Support Center zapewnia całodobowe wsparcie na skrzydle w celu eskortowania bezpiecznego lotu.
Ulepszenie produktu GEnx: Zespół inżynierów wprowadził innowacje w gorących komponentach w komorze spalania GEnx i łopatkach turbiny wysokociśnieniowej, skutecznie skracając czas pracy silnika i zmniejszając koszty operacyjne klienta.
360-stopniowe czyszczenie pianką zaawansowana technologia czyszczenia silnika, zastępując część czyszczenia wodą czyszczeniem pianką, jednocześnie pomagając silnikowi w utrzymaniu wydajnej pracy, może skutecznie zmniejszyć zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla.
zdjęcie
Aplikacja FlightPulse: narzędzie do analizy lotów lotniczych, które zapewnia zalecenia dotyczące oszczędzania paliwa, aby pomóc pilotom w podejmowaniu wydajniejszych i bezpieczniejszych decyzji operacyjnych.
GEnx, przyszłość jest obiecująca! Wymarzone połączenie między GEnx i Boeingiem nie ogranicza się do 747. W Wielkich Chinach zapewnia zasilanie dla ponad 90 procent samolotów Boeing 787, pomagając osiągnąć bardziej wydajne i ekologiczne loty. Efektywność paliwowa Boeinga 787 wyposażonego w silniki GEnx wzrosła o co najmniej 1,4 procent , co odpowiada oszczędności 400 USD{7}} na kosztach paliwa na samolot rocznie i zmniejszeniu emisji dwutlenku węgla o 2,2 miliona funtów.
Jako dobrze znany silnik lotniczy w branży, Genx jest używany od ponad 10 lat, ale zawsze był znany ze swoich doskonałych osiągów i wysokiej niezawodności. Jednocześnie ten silnik lotniczy jest również najszybciej sprzedającym się silnikiem odrzutowym o wysokim ciągu w historii GE Aviation. Ponadto, patrząc na wydajność GEnx w Boeingu 747, nietrudno zauważyć, że silniki lotnicze GE również przywiązują dużą wagę do wysokiej wydajności, bezpieczeństwa, oszczędności energii i niskiej emisji dwutlenku węgla. Wierzę, że w przyszłości GE będzie nadal optymalizować technologię i dostarczać lepsze silniki lotnicze Boeingowi i innym firmom lotniczym.
