Ablacja uszczelki silnika Diesla (powszechnie znana jako płukanie uszczelki cylindra) jest stosunkowo częstą przyczyną. Ze względu na różne części ablacji uszczelki, jej działanie jest również inne.
1. Ablacja podkładki pomiędzy obręczami obu cylindrów: W tym momencie, gdy samochód pracuje, osiągi są słabe, na biegu jałowym słychać cofanie się, a pojedynczy cylinder odcina ogień lub olej i czujesz to sąsiednie dwa cylindry lub działają słabo;
2. Usuniętą część wkładki łączy się z ujściem kanału wodnego: w odwróconej wodzie pojawiają się pęcherzyki, temperatura wody wzrasta zbyt szybko, garnek jest często otwierany, a z rury wydobywa się biały dym;
3. Usuniętą część poduszki łączy się z kanałem: olej wpływa do pomieszczenia i bierze udział, a rurka wydziela niebieski dym, który jest materią organiczną;
4. Usunięta część podpaski jest połączona ze światem zewnętrznym: z uszkodzonej części podpaski wydobywa się dźwięk „pop, trzask”, a przesuwając ręką po poduszce, można poczuć gaz napływający do dłoni ;
5. Jeśli ze złącza pomiędzy pokrywą a korpusem wydostaje się woda lub pęcherzyki, lub pojawia się olej i woda, w tym momencie będzie to poduszka i nie będzie kanału wodnego ani kanału olejowego;
zdjęcie
6. Pomiar, ablacja podkładki.
Ablacja podkładki jest spowodowana głównie wpływem ciepłego gazu pod ciśnieniem na podkładkę, otwór worka, element ustalający i płytę azbestową oraz wodę chłodzącą. Ponadto za ablację podkładki odpowiedzialne są również pewne czynniki operacyjne i montażowe.
1. Maszyna jest używana przez długi czas lub często ulega deflagracji, powodując wewnętrzne podciśnienie i ablację tamponu;
2. Kąt wyprzedzenia lub kąt wyprzedzenia wtrysku jest zbyt duży, aby temperatura wewnętrzna osiągnęła maksimum;
3. Niewłaściwe metody obsługi, np. częsta lub długotrwała jazda z dużą prędkością, spowodowane ablacją podkładki;
4. Maszyna jest uszkodzona lub jej temperatura jest zbyt wysoka, co powoduje ablację tamponu;
5. Jakość podkładki jest niska, worek wewnątrz otworu worka nie jest szczelny, a układanie lub pakowanie azbestu nie jest szczelne;
6. Głowica cylindrów jest wypaczona, płaskość korpusu przekracza tolerancję, a poszczególne śruby i wkręty są rozciągane w celu uzyskania plastyczności itp., co powoduje wiotkość;
7. Podczas dokręcania śrub głowicy cylindrów postępować zgodnie z przepisami. W przeciwnym razie podkładka przylgnie do powierzchni łączącej korpusu i pokrywy, powodując ablację podkładki przez wydmuchujący gaz;
8. Górna powierzchnia końcowa tulei cylindrowej jest zlicowana z górną powierzchnią korpusu, co powoduje, że uszczelka nie jest ściskana i powoduje ablację.
Wymieniając uszczelkę cylindra musimy postępować zgodnie ze standardami technicznymi, dokładnie zdemontować pokrywę i elementy pomocnicze oraz dokładnie sprawdzić stan każdego elementu. Podczas montażu uszczelki cylindra należy przestrzegać kolejności, momentu dokręcania oraz momentu obrotowego podanego przez producenta silnika. Dokręcić śruby głowicy cylindrów, stosując metodę dokręcania. Tylko w ten sposób jakość może zapobiec ponownemu spaleniu uszczelki cylindra
